跑旅SUV新概念 測試馬自達CX-30 2.0L

　　動力方面，全新CX-30搭載了SKYACTIV-G創馳藍天發動機，2.0L自然吸氣、高壓縮比技術，壓縮比達13:1。發動機最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米，峰值扭矩轉速為4000rpm。與之匹配的是6AT變速箱。另外就在不久前，馬自達宣布將引進全新壓燃發動機，這也是眾多馬自達粉絲共同期待的。

　　馬自達在發動機與變速箱的匹配上，是出了名的響應快，在踩下油門踏板的瞬間，即可完成降檔，這在馬自達其它2.0L+6AT車型上我們已經體驗過了，在CX-30上一如既往的表現，開起來足夠得心應手。

　　方向調校得很運動也很有質感，同時更輕的手感讓駕駛變得更加輕松，既保證了操控性，也能讓它適應更多的年輕消費人群，比如女生也能很輕松地駕馭這臺車。

　　在一臺車性能屬性的各個方面，加速、剎車、噪音及油耗是對駕駛者體驗最為直接的，接下來就將對這些點逐一進行測試。

0-100km/h加速測試

　　全力加速時，對車身俯仰姿態有較好的抑制，從加速度曲線可以看出，無論是初段的加速還是后段的持續爆發，都能感受到自吸發動機的線性。最終0-60km/h加速成績為4.51秒，而0-100km/h的時間則是9.93秒，在同級別車型中也是不錯的表現。

100-0km/h制動測試

　　因為是SUV車型，為了保證舒適性以及通過性，需要布置足夠長的懸架行程，全力剎車會有輕微點頭，但整個剎車過程很線性，剎車腳感處理地也很自然，最終測試成績為37.07米。

噪音測試

　　噪音方面，各個速度段的整體表現都很不錯，最主要的噪音源還是來自風噪，底盤路噪隔絕表現很好。

油耗測試

　　油耗測試，我們采取加滿油后跑一段路程再繼續加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。在測試過程中駕駛模式默認為ECO，然后空調采用自動24攝氏度進行測試。測試路段主要選取城市道路，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。

　　最終，我們以32km/h的平均時速行駛了113.3km，加油量為7.82L，測算市區綜合路況平均油耗為6.9L/100km。

　　總結：將設計以及操控作為切入點的CX-30，非常符合當下年輕消費者的選車需求，另外“跑旅SUV”的概念，也與目標消費人群的需求點非常契合。在油耗以及行駛品質方面，沒有短板，非常均衡的一臺車，期待它正式上市后的售價吧，就以當前不到13萬元的起售價來說，在同級別車型中很有競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）