不給對手留機會 試駕全新一代別克GL8 ES

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要說國內(nèi)的MPV市場的標桿式車型，相信有90%的人會說是GL8。隨著國內(nèi)MPV市場發(fā)展，各路廠家開始對這部分市場重視起來，出現(xiàn)不少實力型選手，雖然從目前來看對GL8的地位還沒能構(gòu)成任何威脅，但標桿車型還是要保持產(chǎn)品新鮮度，才能有更強的吸引力去招納更多的消費者。最近我們迎來了全新一代別克GL8 ES的到來。

　　目前全新一代別克GL8擁有三個維度的產(chǎn)品線，其中GL8陸上公務(wù)艙（前身是我們熟悉的“胖頭魚”）主打25-30萬元的MPV市場，它是別克GL8里的產(chǎn)品基石；GL8 Avenir艾維亞憑借出色的豪華質(zhì)感去面向最高端的MPV市場；我們今天要試的GL8 ES則是處在30-40萬元區(qū)間，它是整個產(chǎn)品線的中堅力量，因此廠家對這次改款下了很多硬料，那么它的實際表現(xiàn)能讓GL8繼續(xù)成為MPV標桿車型嗎？今天就拿試駕體驗來說明。

　　全新一代別克GL8 ES的的售價為29.99萬-39.99萬，原本在這個價位里是幾乎沒有直接對手，但是最近上汽大眾推出了旗下首款MPV車型——威然。雖然威然的體量和GL8 ES有得一拼，但采用跨界造型的它內(nèi)部空間可能沒有GL8 ES那么好，同時一些人體學的設(shè)置也是經(jīng)驗老道的GL8 ES要表現(xiàn)更加完美，最重要往后威然的售價和車型數(shù)量也沒有GL8 ES那樣豐富和有性價比。

　　別克GL8 ES的到來，讓原本一副商務(wù)形象的GL8多了一份年輕感。有趣的是，在全新一代GL8 ES發(fā)布之前，廠家選擇首先發(fā)布了最高級的GL8 Avenir艾維亞，接著才到GL8 ES?？紤]到GL8 Avenir是基于GL8 ES所打造，而前者可以說是整個GL8系列里最奢華的車型，無形中能拉高GL8 ES的豪華質(zhì)感。全新一代GL8 ES相比老款車型，通過調(diào)整了外觀細節(jié)設(shè)計，讓這份年輕感得到進一步的提升，可以說緊隨當今時尚潮流的發(fā)展。

（別克GL8 Avenir 6座版）

　　在外觀方面，還要提一下它的燈光配置，首先全LED晶鉆大燈采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模組單元系統(tǒng)，每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5，但光學性能更佳，并且采用鉆石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少。新車的后尾燈同樣有著不少戲份，全LED尾燈采用翼展式設(shè)計，由91顆LED組成，矩列式幾何環(huán)繞燈型，最重要的是，前面說到的前后大燈配置是在全新一代GL8 ES身上是全系標配。

　　全新一代GL8 ES的內(nèi)飾用料還是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智能化社會可能就不合時宜。這一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，首先當你坐進車內(nèi)，會被它雙12.3英寸儀表和中控一體式聯(lián)屏給吸引。這款一體式聯(lián)屏搭載別克 eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù)，并且是做到全系標配。eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù)支持車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等9大核心模塊的OTA遠程升級?？梢哉f這一代GL8 ES能討好坐在前排的司機朋友們。

　　現(xiàn)在新推出的車型都主打智能輔助系統(tǒng)，全新一代GL8 ES在這部分配置上是做足功夫來面對消費者。除了最低配車型，其余車型搭載了ACC自適應(yīng)巡航、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)等功能（詳情請看下表）。另外對資金充裕的朋友來說，如果你是購買頂配車型，還可以額外花2萬元購買高級智能駕駛輔助選裝包，相當于對前面說到的駕駛輔助系統(tǒng)的一個升級。

　　這一代的GL8 ES相比舊款車身長度增長了一些，高度稍微縮減，不過軸距沒變。因此全新一代GL8 ES的內(nèi)部空間維持上一代的水平，依舊是MPV里的標桿。其中第二排的獨立座椅是款待最重要的乘客，因此廠家為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調(diào)節(jié)、電動腿托/腰托等功能，另外兩個航空頭枕能向內(nèi)折疊，對乘客的頭部支撐變得更好。為了方便后排乘客進出座艙，廠家為全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配車型，GL8 ES配備智能防夾雙側(cè)電動滑移門，同時在后排車門門把手和內(nèi)部配有側(cè)滑門按鈕。

　　前期我們已經(jīng)對全新一代GL8 ES做了一次詳盡的靜態(tài)體驗，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。