北歐顧家奶爸 測試2020款沃爾沃XC60 T5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當新一代沃爾沃XC60帶著全新的家族式設計橫空出世時，它擺脫了上代車型的呆板，擁抱時尚的外觀讓人眼前一亮。作為沃爾沃SUV產品中的“臺柱”，XC60能肩負起沃爾沃所賦予的重任？大家看完這篇文章就知道了。

　　本次評測的車型為2020款沃爾沃XC60 T5 四驅智雅豪華版，官方售價46.99萬元。沃爾沃XC60是沃爾沃SUV家族中的中型SUV，其直接競爭對手為奔馳GLC300 L、奧迪Q5L 45TFSI 、寶馬X3 xDrive30i等。

　　拉開XC60的車門，迎接你的是一張沃爾沃引以為傲的人體工程學安全座椅，固定式頭枕上Inscription壓印提醒著打開車門的每一個駕駛者，這是一臺豪華版車型。坐上這張造型與桶椅類似的座椅，調整好坐姿，你會發現肩部、腰部的承托恰到好處，既能給予駕駛者足夠的承托，但又不會像桶椅一樣把人“夾”在座椅上。雖然這張座椅除了常規的電動調節以外僅有腿托以及腰托的調節，但得益于出色的人體工程學設計，使這張座椅讓人一坐難忘，這也是小編目前最喜愛的座椅之一。

　　作為一款偏向家用的SUV，無論是前向還是側向，XC60的視野均可圈可點，配合工整的車身設計，XC60的視野對駕駛員十分友好，即便是第一次駕駛，也沒有太大的心理壓力。此外，左右各1.5圈的方向盤轉向十分輕盈，更進一步降低了駕駛難度，輕盈的方向盤對于新手或者女性駕駛者而言是一個十分友好的設定。

　　順時針旋轉排擋桿后的啟動旋鈕，這臺高功率版的Drive-E 2.0T引擎便隨即啟動，此時全液晶儀表中央的行車電腦區域便開始了各項安全裝備自檢，當你看到每項安全裝備井然有序地完成自檢，滿滿的儀式感撲面而來。

　　怠速行駛時，這套Drive-E 2.0T+8AT的動力總成提供了不錯的平順性，配合輕柔的轉向手感以及出色的視野，駕駛起來并不會有心理壓力。需要指出的是，XC60方向盤轉向的阻尼較同平臺的S60小，使得在行進的過程中XC60方向回饋的質感沒有S60般細膩，但比出自CMA平臺的XC40要好上不少。另外，XC60對路面信息的隔絕十分到位，調校十分家用，如果你對路感有一定需求，便會覺得XC60對于路面信息的回饋感到不滿。

　　XC60的初段油門響應并不靈敏，甚至可以用“油膩”來形容。在2000rpm之前，轉速的攀升并不活躍，給人一種“肉”的感覺，同時不線性的油門帶來輕踩不走，深踩略竄的體感，讓駕駛者在市區擁堵路段的“肉搏戰”中十分辛苦。在多次嘗試加塞或者防加塞的“攻防戰”之后，XC60會漸漸磨滅你“近身肉搏”的念頭。

　　當轉速超過2000rpm，渦輪壓力建立以后，XC60的油門響應會有所改善。此外，當你通過短時間深踩油門將引擎轉速提升至2000rpm以后，變速箱與引擎會有一個“小配合”，此時即便你松開油門踏板，在一小段時間之內變速箱會延后換擋的動作，讓引擎轉速保持一定的轉速，便于你再次踩下油門時引擎轉速依舊處于峰值扭矩平臺，使動力的供應更為及時。在這一小段“再加速窗口期”過后，這副變速箱便會馬上升擋，把引擎轉速壓低至1500rpm以下，以提升燃油經濟性（實際駕駛時油耗在10-11L/100km浮動）。此時，整輛車便進入了佛系的“巡航模式”。

　　XC60在行駛的過程中似乎并不太鼓勵駕駛者進行急加速的動作。當車輛進入了“巡航模式”以后，如果突然深踩油門執行加速超車的動作，你會明顯感受到深踩油門近半秒以后變速箱才降擋，再過了半秒引擎轉速被拉升以后動力才開始涌現。為了盡可能地抹去突然降擋帶來的頓挫，變速箱整個換擋動作被放慢，使得整個再加速過程稍有拖沓，讓人沒有超車的欲望。

　　另一方面，XC60在時速為60-120km/h的巡航狀態下能提供比較不錯的NVH表現，該車的8AT變速箱在70km/h出頭的時速下便能掛上8擋，此時整車將環境、引擎以及路面的噪音控制在不錯的范圍之內，后面的噪音測試也印證了這點。但當時速超過110km/h，A柱的風噪開始明顯。另外，如果在巡航狀態下突然加速，引擎轉速被拉高，車內便會會有不小的引擎聲涌入，而且引擎聲稍有毛刺感，會讓駕駛體驗稍有掉價。總而言之，XC60最希望駕駛者在保持一定的速度下巡航，60-120km/h的巡航是XC60的舒適區。

　　底盤方面，XC60的設定偏硬但貼地性不佳，開起來有幾分日系車的味道。值得指出的是，XC60在面對減速帶或者一些高頻震動時，雖然懸掛的動作干脆，但是車內能感受到明顯的跳動，而且懸掛給人的感覺稍顯單薄，缺乏豪華車應有的厚重、精密的感覺。其次，XC60在橋頭拋跳時，懸掛對于車身上升趨勢的抑制也有改進的空間。

　　當然了，好的地方也是有的。XC60無論在剎車腳感還是在實際的減速度表現上，表現均十分出色。得益于其剎車踏板與油門踏板之間的距離十分近，并且踏板之間也沒有太大的高度差，讓駕駛員的右腳能十分方便地在兩個踏板之間來回切換。同時，剎車腳感較為細膩、制動續壓速度十分迅速、總是能提供超越預想的制動能力。因此，XC60這套剎車系統是駕駛體驗中“最沒存在感”的部分，這也側面說明這套剎車系統十分優秀。

　　值得一提的是，XC60配備了Pilot Assist領航輔助系統以及ACC自適應巡航控制系統，通過方向盤左側多功能按鍵進行激活、設定車速、車距。以自動駕駛等級來劃分，沃爾沃的Pilot Assist領航輔助系統屬于L2等級。

　　當Pilot Assist領航輔助系統激活時，速度表下方會出現一個綠色的方向盤以及跟車距離遠近的標識，此時駕駛員可以將緊握方向盤的雙手暫時放松，但雙手最好不要離開方向盤，以便隨時應對突發的路況。（即便雙手離開方向盤該系統也能自主工作一段頗長的時間）同時油門也可轉交至電腦托管。

　　實際體驗下來，沃爾沃這套Pilot Assist領航輔助系統可用性十分高。值得稱贊的是，這套系統的車道保持能把車輛控制在車道的中心，不會讓車輛車道內來回“游動”。其次在車道有標線的情況下，這套系統加速與減速的動作比較線性，并沒有突兀的感覺。而讓人有驚喜的是，這套系統對于標線的識別能力十分出色，即便是相對模糊的標線它也能識別得到。可以說這套Pilot Assist領航輔助系統無論在高速或者泛快速路甚至車輛較少的城區道路都有用武之地。

　　值得注意的是，在激活Pilot Assist領航輔助系統的情況下，如果駕駛員想變道，就必須打方向燈，此時方向盤會交由駕駛員接管，變道完畢后僅需關閉方向燈，系統便會自動重新接管方向。如果變道時不打方向燈，方向盤便會像車道偏離警示一樣與駕駛員“較量”，當然這時方向盤的力道要比偏離警示高上不少。

　　那這套系統是否就是完美？其實不然，在少數遇到突然丟失標線的情況下（比如路口處），這套系統會“迷之加速”，此時駕駛員只要踩下剎車退出輔助即可。

　　綜上所述，XC60的調性十分家用，日常使用基本沒有上手難度，Pilot Assist領航輔助系統也足夠好用，除了動力系統在突然加速時存在感稍強，XC60整體的表現十分符合人們對于一臺家用SUV的期待。巡航是XC60的長處所在，因此駕駛XC60時需要有一顆佛系的心，不緊不慢才是它正確的打開方式。

　　在繞樁前，通過排擋桿后方的駕駛模式選擇滾輪將駕駛模式調為運動，便開始嘗試繞樁。

　　在繞樁的過程中，明顯能感覺到XC60更傾向于推頭，偏向前驅調校的四驅系統并沒有讓XC60的車尾有“甩出去”的意思。

　　在樁桶陣中輕微給油時，能感受到四驅系統把一部分動力傳輸到后輪，試圖通過動力的分配收窄車輛的行車軌跡。需要指出的是，由于方向盤對于路面信息的隔絕十分徹底，加上偏輕的轉向力度，讓駕駛員在連續變向的過程中難以感知到前輪的狀態。

　　值得一提的是，本次測試的XC60所選用的倍耐力P ZERO輪胎與這套舒適型底盤擁有較高的匹配度，底盤的極限與輪胎的抓地極限基本處于對等的高度，并不會出現輪胎抓地極限遠高于底盤極限或者底盤極限遠高于輪胎抓地極限的情況。當繞樁時速在55km/h左右的時候輪胎開始“哀嚎”，車身有明顯的側傾，此時車輛的行車軌跡逐漸變寬，呈現出輕微推頭的狀態，仿佛在提醒著駕駛員“離極限不遠了”。

　　最終，XC60在60km/h左右出現明顯的推頭現象，無法維持原有行車軌跡，此時輪胎的抓地極限與底盤的極限基本持平，如果換裝4條抓地力更強的輪胎，很容易會出現側翻的危險。作為一款家用取向的中型SUV，XC60的繞樁極限屬于不錯的類型。

　　總而言之，XC60在繞樁時體感的重心轉移十分明顯，偏虛的方向讓駕駛員在連續變向的過程中難以感知到前輪的工作狀態。輪胎極限與底盤極限較高的匹配度一定程度上幫助了駕駛員對車輛動態極限的判斷。對于一款家用取向的SUV而言，XC60的繞樁表現并沒有太多值得挑刺的地方。

　　本次測試的這臺沃爾沃XC60 T5 四驅智雅豪華版，搭載了一臺橫置布局的Drive-E T5動力總成，這臺2.0T引擎187kW（254PS）的最大功率與350N·m的峰值扭矩經由全系標配的愛信8AT變速箱梳理，再通過博格華納翰德第五代四驅系統輸送至四個車輪之上。在一般情況下，這套四驅系統會將大部分引擎動力輸送至前輪之上，有利于提高燃油經濟性。同時該系統會不斷監測車輛牽引力需求，并可在短時間內可分配最高50%的引擎扭矩到后輪。

　　沃爾沃XC60采用了前雙叉臂+后整體式多連桿懸掛的配置與S60如出一轍，或許大家對整體式多連桿懸掛稍有陌生，這一結構源于SPA模塊化平臺。與傳統意義上的非獨立懸掛不同的是，雖然整體式多連桿懸掛左右擺臂在結構上是完全獨立的，但回彈的介質并沒有采用傳統的金屬彈簧，而采用了一根復合材料的橫置葉片彈簧。并且這根葉片彈簧橫跨懸掛左右兩側，將原本相互獨立的左右懸掛，又重新連接了起來，并間接充當了防傾桿。

　　正因為這種結構，使得整套懸架相比傳統的多連桿機構擁有更小的體積，同時對于車輛的輕量化以及簧下質量輕量化都有好處。這套懸掛的表現在前文也有所提及，這里就不再贅述了。

　　排氣方面，XC60采用了雙邊共雙出的排氣管路，后保險杠整合了排氣管口，觀感上對比起一些“假排氣”顯得更為真誠。

　　在輪胎的選用上，沃爾沃選擇了倍耐力P ZERO輪胎。值得一提的是，胎壁上“VOL”字樣說明它是沃爾沃原廠配套輪胎，胎紋以及膠料配方等與市面能買到的P ZERO會略有不同，更換輪胎時需引起注意。作為車系頂配車型，沃爾沃XC60 T5 四驅智雅豪華版四條輪胎的尺寸均為235/55 R19。

　　百公里加速測試前，將XC60調至運動模式，通過中控屏開啟ESC運動模式。需要提醒的是，與其他沃爾沃車型一樣，XC60需要通過中控進行諸如ESC運動模式或者自動啟停開關等設定，對比于其他擁有實體按鍵的車型來說操作稍顯繁瑣。

　　經過數次彈射起步測試，帶有四驅系統的XC60在轉速表虛擬指針掃過1500rpm時 松開剎車，方可實現較好的加速表現，整個過程中，4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態控制得非常體面。

　　值得一提的是，XC60這套愛信8AT變速箱的調校并不激進，換擋時并不會出現明顯的沖擊感。整個加速過程中XC60比較平順，引擎與變速箱的調校思路更加偏向于舒適。

　　最終，XC60跑出了7.44s的成績，跟同級對手相比仍有一點差距。這個加速成績對于一輛家用SUV來說基本能滿足日常需求。

　　XC60前后均采用了前后單活塞制動卡鉗配前通風盤后實心盤的制動系統配置。在百公里制動測試中，XC60的姿態并沒有加速時那么體面，四個單活塞卡鉗與四條P ZERO輪胎提供的制動力讓XC60出現比較明顯的“點頭”。

　　最終，XC60的剎車成績定格在37.15米，算得上是同級車型中的佼佼者，成績與S60旗鼓相當，可以說XC60的剎車系統無論在腳感還是在性能表現均有出色的表現，這對于看中沃爾沃在安全方面的造詣而選擇這個品牌的用戶而言毫無疑問是一個加分項。

　　在噪音測試中，XC60的表現略好于同級的平均水準，但怠速時的靜謐性在同級別中并沒有任何優勢，反而在60km/h以及90km/h這個速度區間中車廂表現出較為亮眼的隔音水平，但當速度超過110km/h，車廂內的風噪開始變得明顯，車內的NVH表現開始下降。

　　2020款XC60，依舊是原來的配方熟悉的味道，車身線條與S60有幾分神似，車身比例修長、協調。掰掰手指頭，盡管XC60上的這套外觀設計語言已服役三年，但在2020年這個時間節點去看這套外觀，絲毫沒有半點老氣的感覺，時尚之余還帶點穩重。

　　精致的“雷神之錘”T型LED大燈組不必多說，視覺上吸睛能力滿分。作為目前沃爾沃標志性設計，該大燈組承擔著拓寬前臉視覺寬度的任務。保險杠兩側小面積的鍍鉻飾條點綴恰到好處，既讓前臉的觀感更為精致，又不會顯得浮夸，營造出一種輕奢的氛圍。

　　測試的XC60搭載了主動式隨動LED大燈，帶自適應遠光燈，四個燈珠分別分布在T型日間行車燈的上下兩側。即使是近距離看，其精致程度依舊經得住推敲。

　　大方的六邊形中網，采用了鍍鉻包邊+內部鍍鉻直瀑式輻條的設計，恰到好處的鍍鉻點綴增添了優雅的氣質，360度全景攝像頭被隱藏在沃爾沃車標之下。另外，沃爾沃還提供了運動版外觀套件，該套件前保險杠加入了更多“進氣口”裝飾并換裝了啞光鍍鉻包邊+內部黑色點陣的中網，營造更強的運動氛圍。

　　車身線條設計十分簡約，并沒有明顯貫穿前后的腰線，整個側面十分簡潔，肩線從后門延伸至車尾，輕描淡寫。

　　車門下半部通過鈑金制造出車身光影的變化，側裙上簡單的鍍鉻飾條既起到點綴作用又為車身加入了時尚的元素。

　　尾燈順應車肩造型往外延伸，與尾門上橫向布置的車燈塑造出XC60經典的“維京之斧”尾燈，擁有極高的辨識度。大量橫向線條聚集于車尾的下半部分，有效降低了車尾視覺重心，消除了“翹臀”的感覺。后保險杠下部反光條上也加入了細長的鍍鉻飾條，沃爾沃對于鍍鉻飾條的運用可以說十分克制。

　　坐進XC60的座艙，給人第一感覺便是自然，這自然除了源于內飾的設計，更源于車廂的氣味。得益于沃爾沃對于車廂用料以及氣味的講究（據說沃爾沃因為車廂的氣味還成立了一個“氣味小組”），沃爾沃品牌旗下車型的車廂并不會有明顯的異味。加上“CLEANZONE”清潔車廂功能，讓沃爾沃車型牢牢抓住了注重健康、環保的用戶的心。

　　在內飾設計方面，沃爾沃無疑是個功力深厚的老手，即便這套內飾在這3年以來并沒有作出任何修改，但現在看來各處設計、細節都能經得住推敲。這套內飾的線條設計雖然簡單，但在層次感的表現上十分優秀；雖然并沒有太多“blingbling”的鍍鉻進行修飾，但卻通過半消光的木紋飾板營造出輕奢的風格。

　　直徑偏小+盤體握感飽滿的三幅式方向盤雖然轉向的阻尼感以及對于路感的傳遞稍有不足，但不礙它讓人愛不釋手。

　　沃爾沃對于安全的追求可謂一絲不茍。限速提示除了顯示在數字讀數之下，還以紅色的標記顯示在速度表刻度上；只要不系安全帶，顯眼的警示將一直顯示在本屬于導航的中間區域內，而且車內哪個成員沒系安全帶它都給你顯示得一清二楚。

　　沃爾沃這塊祖傳9英寸觸控屏相信大家也不會陌生，新款沃爾沃車型之所以能塑造出如此簡潔的中控設計，這塊功能強大、集成度高的車機功不可沒。但是針無兩頭尖，正因為這套車機的高集成度，部分常用的功能按鍵被整合至屏幕內，加上UI邏輯仍存在不足，使得一些原本一個按鍵可以解決的功能使用起來十分繁瑣。

　　與S90、S60、XC90同款的擋桿+啟動旋鈕+駕駛模式切換+手剎開關的模塊雖然在觀感上并沒有什么需要投訴。但是，較長的擋桿行程加上稍微生澀的換擋手感對比起使用電子擋桿的對手來說，在使用體驗上仍存在提升的空間。

　　值得一提的是，XC60僅有頂配型號提供四區空調系統，也就是說，中央扶手之后的這個帶有觸控屏的后排出風口僅為頂配車型獨占。

　　Harman/Kardon音響是頂配XC60的專屬配置，與此同時沃爾沃官方還在中配以上的車型中提供B&W音響供選裝，經過選裝后可以看到門板上安裝著一個黃色振膜的喇叭，視覺沖擊力十足。

　　淺色的木紋飾板貫穿了整個中控臺，啞光面的處理觸感上沒有亮面處理柔潤觸感，反而多了幾分干澀，正是這干澀，營造出北歐風居室般淡雅的感受。

　　XC60采用了地板式油門設計，結構設定上對于油門控制的精準度頗有裨益，但是面對XC60如此不線性的油門響應，地板式油門更多的是談及配置時的一個談資。

　　XC60的全景天窗面積可觀，基本覆蓋到后排座椅之后，擁有優秀的采光效果，加上淺色的車頂，無論駕駛員還是乘客，都不會感受到任何的壓抑。

　　作為小編目前最喜愛的座椅之一，沃爾沃這張人體工程學安全座椅可謂其貌不揚。貼合人體各部位的承托性是其讓人一坐難忘的最大原因。需要注意的是，運動版與豪華版車型的前排座椅在部分細節處會有所不同。運動版座椅在肩部、腰部以及腿部這幾個部位針對造型進行了優化，使其能提供更強的承托性，相比之下，注重舒適性的豪華版座椅的承托性稍弱，但仍屬于優秀的范疇。

　　整條開啟的杯架儲物部分能為駕乘人員提供放置細小物品的空間，但需要指出的是，排擋前方以及杯架前方的小儲物格容積相對較小，如果此時杯架被飲料瓶占用，這兩個小儲物格沒有足夠的容積放下手機等體積稍大的物品。

　　后排部分，座椅的填充物屬于“僅僅足夠”的狀態，并沒有那種如同“大沙發”一樣的乘坐感受，加上較為豎直的后排靠背，舒適性方面對比同級對手并沒有優勢可言。其次，后排縱向空間并不算充裕，加上較高的中央地臺隆起，對后排第三名乘客并不友好，后排中央的座椅只能作應急使用。

　　而后排配置方面，測試車型為車系頂配，后排除了B柱上的兩個空調出風口外，中央扶手后方加入了帶有觸控屏的出風口，后排乘客可分區單獨控制空調溫度。其次中央扶手箱下方僅有12V電源插頭，整體配置并不豐富。

　　后備廂方面，XC60的儲物空間處于同級平均水平，蓋板兩側配有錨點，能用于固定放置于后備廂的物件。后排支持快捷取物功能，方便后排乘客拾取后備廂的物件。

　　掀開尾廂下方蓋板，下方便是備胎以及換胎工具，需要吐槽的是，備胎兩側雖然仍有空間的冗余，但并沒有設置相關儲物格充分利用這多余的空間，稍顯浪費。

　　沃爾沃XC60均衡的表現讓人幾乎感覺不到它的存在。從內到外，它都是那么自然，那么符合大家對于一臺中型家用SUV的預期。沃爾沃完備的安全配置以及品牌對于環保、健康的追求著實能俘獲不少顧家奶爸的心。顯然，它的受眾會是有一定閱歷、一定生活感悟、有家庭的年輕奶爸。（圖/文：太平洋汽車網 楊高宇 攝： 太平洋汽車網 秦子鈞）