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懂車人喜歡
我們試駕的高爾夫在轉彎時如果加速，則前后輪都不偏離軌跡。手動擋和自動擋兩款車都是這樣。這是高爾夫最出眾的地方。它是底盤非常講究的前驅車，我估計即使是在緊急情況下，它仍會有可靠的表現。高爾夫的輪胎為175/80-14。輪胎顯得比較窄，如果換上更寬的胎，抓地性一定更好。
高爾夫的前懸掛有別于其他流行的前驅車的懸掛，它采用的是從麥佛遜式懸掛改良而來的三連桿式。這種懸掛的優點是，當車身因離心力而傾斜時（如轉彎時），前輪仍能最大限度地貼地，其貼地性能優于麥式。盡管高爾夫是那么適合運動駕駛，但它的乘坐舒適性很好。高爾夫的輪圈是鋼的，還扣著一個輪轂罩。那輪轂罩的外形居然跟桑2000的某種款式一樣。這么高性能的車，給我們留下了很多改裝的伏筆。
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我們試的高爾夫發動機排氣量為1.6升。發動機轉速升的很積極。自動擋那一款的變速箱的工作方式挺有意思。如果你緩緩地踏油門，則變速箱將在約3300轉/分的轉速上下跳擋；如果你要火一把，猛地踏下油門踏板，則發動機可以一直吼到6000轉/分才換擋。高爾夫沒有所謂的“運動模式”，但是幾個感應器就解決了這個配置。很明顯，高爾夫是為成熟的車主預備的。
不喜歡：手動擋有脫擋現象。
含金量高
花同樣的錢，買一部兩廂車要比一部三廂車“含金量”更高。這就是我對高爾夫的理解。我非常喜 | | 點擊可看大圖 |
愛高爾夫的外形，這個外形幾乎可以說是兩廂車概念的定義者。高爾夫的車身做工也非常精細。五個門的把手使用起來很順手。高爾夫的內飾，一如其車型的定位，有一種大眾車一慣的樸實感。各個部位的設計非常合理，雖算不上豪華，但絕對不會讓駕駛者有絲毫的不便。比如，駕駛員座椅的調整，雖然不是全電動的，但是手工調節非常順手，而且甚至連坐墊的高矮都能調。我們還指望什么呢？儀表布局也是側重駕駛信息，一對大儀表（車速、轉速）和一對小儀表（水溫和油壓）排列在顯著的位置。內飾不很時尚，但是時尚對有些人沒有太多意義。我喜歡高爾夫座椅蒙皮是一種精細的織物。上面有若隱若現的圖案，淺米色的色調很淡雅。人坐在上面感覺摩擦力適中，很舒服。
高爾夫的方向盤大小適中，方向盤上包有一種防滑的橡塑材料，持握方向盤時手的感覺很踏實。高爾夫路感清晰，方向準確。轉彎時不過度也沒有不足。坐在高爾夫里控制車輛，一切都仿佛掌握在自己手中。
不喜歡：高爾夫的發動機略顯發“肉”，1.6升的發動機驅動1.7噸重的車子，我在空擋時試了幾腳油門，發動機的反應不是很積極。
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