百公里3.23L 第14代軒逸和混動杠油耗

　　經歷這次節油賽，我最想和大家分享的還是比賽過程中的體驗。首先必須說明的是我此前并沒有參加過專門的節油比賽，因此可以說是菜鳥。同車的徐老師也是理論大過經驗。不過幸得高人指點，加上幾天下來摸索的經驗，最終意外拿到了一次單日油耗王。經驗談不上，僅和大家分享一些節油駕駛的體會和長途駕駛第14代軒逸的個人感受。姑妄言之，姑妄聽之……

　　開啟ECO模式以及發動機啟停是每次上車后必定先進行的操作，因為這兩的動作直接有助于降低油耗。新車針對ECO模式進行了更新和個性化設定，官方給出的節油數據是油耗降低1.4%。既然是節油賽，自然是能省一點是一點。此外全程中會經過非常多紅綠燈，因此發動機啟停也是必須利用的。美中不足的是發動機熄火后需要維持踩剎車的狀態，不能完全釋放雙腳。如果新車能將腳剎換成電子手剎搭配自動駐車，能節省駕駛者不少的體力。

　　盯著瞬時油耗表來跑是一件非常考驗精力的事情，其實只需要盡量避免深一腳淺一腳的油門調整，保持一個合適的油門開度去勻速駕駛，油耗就不會很高。整個路程上坡路況非常多，與其低轉速憋著油門，倒不如在上坡前給到一定的初速度，再保持合適的油門開度去避免速度的極速下降，整個過程也并不會很費油。至于高速路況，CVT變速箱的變速比達到了8.7，因此在高速巡航狀態下發動機的轉速能夠較多的維持在2000rpm以內的經濟區間，再加上進氣隔柵關閉，不必太擔心油耗會明顯增加。

　　第14代軒逸的油門調校頗有不同，前段的響應非常靈敏，而中后段就顯得不那么積極了。一開始我并不喜歡這種感覺，會覺得每一腳油門都不會那么平順，但在習慣了這種油門風格后，我發現這種設定在ECO模式下非常適合城市駕駛。例如十字路口的起步，無需深踩油門獲得足夠扭矩，只需要輕輕一點，車身就可以靈巧的動起來，隨后油門開度加大，那種“并不積極的響應”會帶來你想要的平順，因此并不會覺得車輛的起步很燥。這樣的好處就是起步時能更好的控制油門開度，減少不必要的油量損耗，對于乘客來說也會更舒適。

　　在習慣了第14代軒逸的調性之后，發現它的一些功能也可以起到節約油耗的作用。例如IDM智能公路穩行系統。表面來看這是套安全系統，但它的玩法是多樣的。iEB智能發動機制動可以很好利用，它可以根據剎車油門和轉向判斷車輛過彎的制動需求，主動調整發動機的制動水平。實際駕駛時，我更愿意嘗試在彎前和入彎階段盡量依靠松油門來控制速度，發動機制動會很好的配合你的想法去調整速度，而不僅僅依靠剎車。IRC智能穩行控制功能也可以充分利用，通過發動機主動調整扭矩輸出來更好通過顛簸路面，不需要我因為擔心顛簸而去被動踩剎車。

　　經過不懈努力，我們很幸運拿到了第三天的單日油耗王，表顯成績是3.2L/100km。但是由于前兩天的探索和學習耗費掉了不少油，所以我們的最終成績是3.47L/100km，而第一名取得了3.23L/100km的成績。從每天的實測成績和最終的總成績來看，第14代軒逸的油耗與豐田混動車的油耗都是處在一個水平上，可以說是難解難分，可見兩臺車在油耗上確實是棋逢對手杠上了。