誰說純電是備胎？測試宋Pro EV高功率高續航版

　　乘坐空間表現上來看，對于緊湊級SUV車型來說可謂十分優秀了，足夠寬裕的駕乘空間確保了短途及長途行駛的舒適性，而從配置上也能看出，前排座椅提供了三檔座椅記憶，后排座椅靠背分段式調節以及雙USB接口都大大提升了后排乘客的舒適性，地臺足夠平整也確保了當后排乘坐三個成年人時腳步空間不會很局促，這也得益于底盤布局的合理，同時也是純電車型上的優勢。

　　其實說到新能源，尤其是純電動車型，第一反應就是它一定會非常快。也確實如此，各個廠商在新能源車型推出的初期確實將它的先天優勢展現的淋漓盡致，除了那些超級性能車之外，無人感與新能源車型比加速。但對于現階段的造成理念來說，對速度的追求并不是絕對了，同時也要滿足足夠的行駛品質才更容易親近消費者，這一點來說，比亞迪宋Pro EV似乎更懂消費者的真正需求。

　　參數方面，試駕車型宋Pro EV高功率高續航版旗艦型的這套動力總成，交流永磁同步電機最大功率135kW，最大扭矩280N·m，電池組容量為71kWh。而它還將提供三款高功率版車型，其最大功率120kW，最大扭矩280N·m，電池組總容量為59.1kWh。

　　加速并不像宋Pro DM車型那么暴躁，宋Pro EV則更傾向順序漸進的感覺，沒有那種突兀的推背感的同時車輛會隨著電門下探的深度給與你直接的加速感，從官方給出的0-50km/h 4.3秒的數據來看，它也絕非是一臺等閑之輩了，而事實也印證了這點，初斷加速確實很有效率，中后程也沒有拖泥帶水的感覺。

　　電子助力轉向對于高速行駛時的指向性能夠有足夠的穩定性保證，并且轉向助力也會根據駕駛模式的不同也有輕重變化，讓駕駛員可以更精準的行駛在車道內，確保了你的行駛安全。

　　宋Pro EV在NVH靜謐性表現上會相比DM車型更優秀，沒有了發動機艙在加速時的轉速噪音讓機艙內的電流聲幾乎可以忽略不計。雖然是臺SUV車型，但并沒有收到太多因車身結構而帶來的風噪過大現象，加厚側車窗還是能很好的將高速行駛時的風噪與車內形成屏障，并沒有影響到車內駕乘者，而胎噪表現上還是因路面情況而定，我們行駛的大部分是環路及高速路，路面情況不錯，加之選用了靜音性更好的公路胎，所以在抑制胎噪上也有不錯的表現力。

　　底盤懸掛調校上其實與DM車型差不多，都屬于偏軟的設定，這也意味著對舒適性上會有更好的慮震性，前麥弗遜式獨懸后多連桿式獨懸也是比較常見的設定，對于路面的起伏和坑洼都能做出很好的屏蔽，不會讓車內駕乘者感到明顯的顛簸感，進一步提升了其行駛品質，保證了駕乘者的舒適性。

　　制動力回饋相比加速會顯得更直接，踩下制動踏板后，可以明顯的感受到足夠強烈的拖拽感，并且持續性表現上也能做到有始有終，給你一種很強的信心，對駕駛安全來說還是非常必要的，從整體表現上我們一會從數據圖表上也能直觀的展現。