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    電影周最靚的星 試駕全新一汽大眾CC

    2019-08-03 00:00:08 作者:何晟

    動力熟悉 變速箱特點鮮明

    電影周最靚的星 試駕全新一汽大眾CC

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      動力方面,全新一代CC搭載2.0T+DQ380七速濕式雙離合的黃金動力,并且分高、低功率兩個版本;其中低功率版的峰值功率為137kW(186PS),峰值扭矩為320N·m;而高功率版的峰值功率為162kW(220PS),峰值扭矩為350N·m。

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      D擋模式是一個相當省油的模式,它的動力會有,但是來得并不積極,甚至有點慵懶。如果不切換S擋超車,提速的過程會比較有階段性,一腳地板油下去后,你體會到的是過了一秒半秒以后,變速箱開始降檔,你會體驗到車輛開始加速,當轉速再攀升一點,渦輪起壓介入,感覺像是被踹了一腳一樣,人被牢牢地按在了座椅上。不過D擋天生就不是為了運動而生,日常通勤以及節省燃油才是D擋的使命,新車剛拿到時,百公里油耗是20L,在開了10公里以后百公里油耗已經降低17L,效果非常明顯,相信如果長期使用下,CC的油耗還是非常可以期待的。

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      當然,駕駛CC的目的一定是為了體驗他的運動性能,我們將駕駛模式調到運動,擋位切換到S擋,巡航的轉速立刻跳升到2000轉。這個模式下,油門的延遲立馬不見了蹤影,借著上了2000轉的優勢,渦輪也進入到它的工作區間。整臺車的動態瞬間變得凌厲了起來,渦輪的遲滯沒了帶來的是持續的推背感。

      需要特別表揚一下的是該車的手動模式,中途快到紅綠燈的時候,小編希望試一下通過發動機的制動原理來減慢車速,結果因為撥片按得太快直接從3擋降到1擋,伴隨而來的是發動機巨大的轟鳴聲。雖然是一次操作失誤,不過卻給小編帶來了巨大的驚喜。以前大眾的雙離合出于保護會有一個降檔限制,而CC上的這一臺變速箱卻能夠很好的執行駕駛員的操作。甚至7擋巡航時,一腳地板油下去,可以迅速降到3擋完成超車。

      除了發動機和變速箱的部分,座椅和懸掛給小編的印象也是同樣深刻啊。曾經小編有幸開過一段時間6代的高爾夫GTI高爾夫GTI的座椅則是非常運動化的設定,側面包裹極其夸張,座椅的硬度也是一般家用車所不能比的,懸掛的反饋更是直接。做好這樣子的思想準備,小編坐上了這臺大眾CC,但是并沒有感受到類似6代高爾夫GTI的感覺。首先座椅軟硬度不錯,腰部的調節可以提供符合自己脊柱形態的支撐位置,其次CC的座椅通風非常涼爽,特別是夏日需要長期乘坐的時候會特別舒服。另外懸掛對于顛簸的處理非常柔和,以往看到很多大眾CC的測評會說車輛的避震懸掛會比較硬,但是小編這一臺卻沒有出現太顛簸的問題,可能是由于本次十佳車型輪胎胎壁厚度的原因,對于行駛中震動的吸收起到了比較好的緩沖作用。

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    總結

      這一代大眾CC的注重點是在日常通勤外,還能提供駕駛者一定的運動體驗以及駕駛感受。從升檔積極的D擋模式,18cm的離地間隙都可以看出,這一代CC為了適應日常通勤和中國的普遍路況所做出的部分妥協。這點妥協有的發燒友會覺得CC變得不太純粹,但是針對在售市場做出部分改變又有什么不可,我們買車也是為了在自己的城市里面更好的生活,同時還能通過車輛展現自己的個性。愿在這逐漸講究效率、速度、模塊化的時代下,大眾CC還能保留一絲地方留給喜歡個性,顏控的車主朋友們一個不錯的選擇。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網 何晟)

      

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