綜合表現突出實用性 試駕北京汽車智達X3

　　北京汽車智達X3提供1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機可選，其中1.5L車型僅滿足國五排放，而1.5T車型則滿足國六標準。此次試駕的車型為1.5T CVT 王者版，從車型名稱可以看出其動力總成的搭配，發動機的最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為210N·m，匹配比利時邦奇的CVT變速箱，支持運動模式和手動模式。

　　在同價位車型中，智達X3的1.5T發動機占有一定的優勢，但實際體驗不如賬面參數那么“強勁”，整體的調教沒有吉利繽越那么激進，但也不是長安CS35 PLUS 1.6L發動機的那么肉，當然后者將會更新為1.4T動力。智達X3把動力控制在一個比較平緩、合理的范圍內輸出，所以它更適合佛系駕駛，悠哉悠哉地享受駕駛這個過程。

　　匹配的CVT主打是平順性和舒適性，邦奇的這臺變速箱也基本完成了其使命，但在低速的工況下，仍有一些瑕疵，特別是行駛在走走停停的城市擁堵路段時，變速箱的匹配和調校還有提升的空間。當速度起來后，變速箱的表現就比較不俗了，在D擋下轉速可以壓在2000轉以內，對燃油經濟性有很好的幫助。

　　當你需要超車、需要急加速的時候，相信我直接油門到底，把發動機的轉速推高、壓榨出更多的動力，不然佛系佛系調校的動力總成不會給你很大的反饋。當掛入S擋，甚至是M擋后，車輛就會變得有沖勁，發動機轉速會保持在3000轉上下，以獲得更充足的動力，此時變速箱的瑕疵反而減少了，更適合于城市路段駕駛。“與世無爭”的D擋就留到城郊甚至是郊外再用吧。

　　智達X3與很多同級車型一樣，采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，這樣的組合無疑是這個價位最為合適的選擇，有成本低、節省空間等優勢；至于懸掛表現，關鍵看調校水準。

　　智達X3的這套懸掛以舒適性為主，對路面上細碎的震動都能過濾得比較透徹，但面對大坑哇，如較深的沙井蓋等，就不是那么從容了，震動會比較直接地傳入車廂，沖擊感比較強。但在高速道路上，這套懸掛的表現又會讓人刮目相看，行駛穩定性相當不錯。

　　說會車內的操控，方向盤明顯是家用取向，足夠輕！力量小的朋友也能輕易掌控；方向盤的虛位比較大，轉向不是很精準，但作為家用車這些都不重要，只要整體是舒適就好。油門踏板同樣比較輕盈，輕輕一點發動機轉速立馬就有反饋了；剎車踏板的腳感則不夠理想，初段存在虛位可以理解，但到了某一個點制動力突然加大，所以會有“輕踩軟，重踩突兀”的感覺，會給車內人員帶來不好的駕乘體驗；剎車這一塊還需要繼續優化。

　　官方的工作人員和我們說，智達X3是定位于四五線城市，人口密度相對較低，車流量也沒有一二線城市那么大，車上的安全配置的數量會少一些。智達X3配備了車道偏離預警提醒、疲勞提醒和RWU緊急制動等功能，當然了能夠配備主動剎車等安全配置也就更好了。

　　智達X3的噪音控制似乎是被忽略了，發動機的噪音會比較直接地傳入乘員艙內，特別是需要急加速的時候，發動機保持在高轉速所發出的噪音并沒有很好地被隔絕在外。另外，行駛的過程中，只要當車速超過了80km/h，風噪聲也會直接傳入乘員艙，如果車速再往上提，恐怕只能是調高揚聲器的音量或加大交談的音量；所以噪音控制這一塊也是需要繼續優化。