表現(xiàn)成熟 深度測試全新一代速騰200TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全新一代速騰Long-Wheelbase（以下簡稱全新一代速騰）上市已有數(shù)月，作為A+級轎車市場的領(lǐng)軍車型，這一次的換代令其有了較大變化，無論是顏值、做工還是空間都值得肯定。誠然，速騰一直以來都是緊湊型轎車里的佼佼者，但如今的緊湊級市場的競爭卻是越來越大，細分之路也是越走越精，除了信仰和情懷，全新一代速騰靠什么“殺出重圍”？而這，也成為本次我們想實測這款“神車”的緣由。

1、功“底”如何?
　　全新一代速騰采用的是MQB A2平臺，擁有該平臺最新的設(shè)計語言，配置層面的表現(xiàn)也要更高(后文會詳細介紹)。平臺化一直是大眾的重要戰(zhàn)略，分別為MQB(橫置發(fā)動機模塊化平臺)、MLB(縱置發(fā)動機模塊化平臺)和MSB(電動車的模塊化平臺)，而其中MQB平臺知名度最高，幾乎是家喻戶曉。

　　2、最大改變有哪些?
　　全新一代速騰外觀和內(nèi)飾的變化比較徹底，但最大的殺手锏是車身軸距的加長：全新一代速騰比上一代車型軸距加長了80mm，所以其整體尺寸都要比上代車型有所增加，甚至接近了傳統(tǒng)的B級轎車，而且歷經(jīng)的三代速騰，也都是一代更比一代“長”，只能說全新一代速騰A+級的身材足以傲視絕大多數(shù)競爭對手，尤其是對國內(nèi)市場這種無大不歡的需求來說，這也是極具競爭力的。

　　關(guān)于全新一代速騰的外觀和內(nèi)飾，小編同事之前已經(jīng)做過詳細的實拍解析，本文就不再贅述，想了解的網(wǎng)友可進入文章了解(點擊進入)

　　修長的車身讓全新一代速騰看起來有種”小帕薩特“的氣場，同時在車內(nèi)空間和后備箱空間更是碾壓了不少同級對手(在本文第三部分您可以看到全新一代速騰究竟有多大)。

　　總結(jié)一下就是，全新一代速騰無論外觀還是內(nèi)飾都有了全新變化，而尤其在軸距加長和配置提升方面是最大亮點，這也是全新一代速騰相較于同級競爭對手的一大優(yōu)勢。

　　全新一代速騰提供1.2T和1.4T兩種動力選擇，取消了老款車型上的1.6L發(fā)動機，而相比之前的1.6L，這臺1.2T的EA211發(fā)動機最大功率提高了4kW達到了85kW(5000-6000rpm)，最大扭矩提高45N·m達到200N·m(2000-3500rpm)。相比于數(shù)據(jù)，我們還是通過實測來看看換裝1.2T發(fā)動機的200TSI車型表現(xiàn)如何。

　　1、0-100km/h加速測試

　　由于雙離合變速箱保護，所以車輛在起步瞬間并不是那種強有力的爆發(fā)，車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，當轉(zhuǎn)速超過2000rpm后會有強烈的推背感，那時你會覺得“恩，不錯”。

　　從加速曲線圖可以看到，動力的爆發(fā)點在起步1秒后爆發(fā)，最大g值將近0.5g，加速力的表現(xiàn)不錯，后段動力輸出平穩(wěn)，最終測試成績?yōu)?2.17秒。

　　2、100-0km/h制動測試

　　全新一代速騰配備的是鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打節(jié)能環(huán)保，綜合來看它在節(jié)能與舒適性兩方面的綜合處理還算是有個不錯的平衡。

　　從制動曲線圖可以看到，整個制動過程是非常平穩(wěn)的，減速度基本保持在-1g。最終的剎車成績?yōu)?1.12米，算是中規(guī)中矩。

　　3、噪音及油耗測試
　　隔音方面，全新一代速騰在怠速狀態(tài)下車廂內(nèi)是比較安靜的，整體表現(xiàn)比較均衡，尤其是密封性值得表揚。不過在高速行駛過程中，雖然車內(nèi)對于風(fēng)噪的抑制還是挺到位的，但路噪略微明顯，可能是與它配備的輪胎有一定關(guān)系。

　　全新一代速騰1.2T車型在油耗方面的表現(xiàn)也是相當不錯，發(fā)動機技術(shù)上的優(yōu)化對油耗幫助不少，而且啟停功能的加入也能在擁堵路況中發(fā)揮自己的功勞，最終百公里綜合油耗折合7.0L，是個不錯的成績。