探岳長測(2) 可鹽可甜的行駛品質

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一汽-大眾的全新高端中型SUV探岳從去年10月份就上市了，距離現在也快1年的時間，但老實說我還真是頭一回試駕體驗探岳，因此和許多人一樣當我坐進探岳時是充滿新鮮感的，即使它是一臺大眾。截止目前，探岳長測已經過半，在上期長測內容中我們針對探岳初步上手體驗進行詳細介紹，這期內容主要圍繞大家比較關注的動力及駕駛體驗，聊一聊不同路況下探岳的表現。

　　我們此次進行長測的探岳是頂配380TSI四驅旗艦版車型，配備大眾2.0T高功率調校的EA888發動機與DQ5007速濕式雙離合變速箱，四驅系統核心技術采用的是博格華納第五代中央差速器，也就是曾經翰德第五代產品。作為一汽-大眾的主攻高端中型SUV市場的車型，這臺車的動力系統以及四驅系統相信各位也都非常熟悉了，夯實的調校底子在同級別當中可以說幾乎沒有對手。

　　探岳提供了經濟、標準、運動以及個性化四種駕駛模式，另外也和大眾旗下的多數車型一樣配備S擋，這些調整都會給轉向力度、驅動裝置、油門響應、大燈、空調等帶來變化。標準模式下會帶來相對較為均衡的動力輸出，腳下的油門和實際車速的配合幾乎沒有任何遲滯，日常駕駛時轉速到達2000rpm時就已經有著相當迅捷的提速反應。

　　而在3擋過后，這臺變速箱的換擋平順性會讓你懷疑這還是不是DCT變速箱，如果不留意儀表盤與發動機聲音很難察覺得出來在升檔，也難怪大眾雙離合變速箱一直是許多品牌競相對標的產品。并且可怕就可怕在，保證平順時的同時，聰明的換擋邏輯很好的兼顧了不同駕駛場景下的動力輸出。

　　如果將駕駛模式切換至運動或者掛入S擋，這時候探岳的脾氣可就沒那么好“惹”了，跳出舒適區間后，每一腳油門都會把你牢牢按在座椅上，我想這大概就是為什么探岳的駕駛位座椅為什么會偏重于支撐性的原因吧。

　　作為一名血氣方剛的90后，我想這才是這臺2.0T高功版探岳正確的“打開方式”，對于多數人而言這臺碩大的中型SUV雖然有種動力過剩的感覺，但對于經常一個人通行的人來說，毫無遲滯的油門響應與推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏涼飲。

　　經濟模式下，變速箱會更加積極地升檔，而當松開油門時會進入滑行模式，轉速會立即下降至900rpm，以此帶來較為不錯的燃油經濟性。開啟滑行后再突然加速，此時的動力銜接非常自然，不會有任何突兀感，如果把經濟模式這一名稱改為舒適模式也不為過。

　　探岳的“駕駛寬容度”非常高，有些人開車比較佛系，而有些人開車比較迅猛，而探岳對這些不同心態的駕駛者來說都是一臺駕駛利器，它可以給我不急不慢的舒適體驗，也可以滿足激烈駕駛需求。

　　在開始聊山路駕駛體驗前，我想先說一說探岳底盤整體給我的感受，探岳和途觀L一樣不太像大眾大多數車的偏硬的底盤質感，這與車型定位是息息相關的。當開過國內大眾各個級別主推的SUV后，探岳這一車型在大眾現有SUV產品矩陣當中是一條界限清晰的分水嶺，探岳是20~30萬區間里底盤質感最接近途昂的車型。也就是說到了探岳/途觀L這一級別，就已經開始側重于舒適性，懸架初段表現比較軟，并且為了能夠適應起伏較大的極端路面，懸架行程也比大眾一般車型要長，如果開慣了大眾旗下的轎車或者緊湊級別SUV，會覺得探岳急加速與剎車時車身會有一點晃悠感，這點和同級別的途觀L是一致的，乃至途昂也是這一調性。原本我對探岳山路上的表現是沒有太大期望的，畢竟舒適性取向的底盤在直路以及起伏較大的爛路上表現會更加有優勢，最后我才發現還是低估了探岳的實力。

　　入彎時車頭循跡性很好，稍微給點油提高入彎速度，四驅系統會通過調整動力配比來減弱車輪滑動的跡象。加上探岳所配備的這套鄧祿普SP SPORT MAXX 050+輪胎，可以很清晰地感知到輪胎的抓地情況，突破極限時的抓地力衰退也趨向于線性變化，有利于高速救車，給人的安全感也比較充足。