一汽-大眾探岳長測 使用起來得心應手

　　【太平洋汽車網 評測頻道】剛長測完大眾的T-ROC探歌，編輯部又迎來了第二輛大眾長測車-探岳。探岳作為一汽大眾首款中型SUV，外觀方面除了比兄弟車型途觀L更顯年輕動感外，且與時俱進的科技和舒適型配置設計都非常貼心。接下來的這一個月時間里，我們編輯部同事將以車主的身份從新車的配置功能、專業性能測試方面，詳細深入地體驗這款車型。而作為長測的第一期車主，我將為大家帶來探岳詳細的配置體驗及使用方式。

　　不得不說，探岳在尋求SUV差異化風格上確實開了一個好頭，尤其是針對年輕目標群體，走起了運動路線，這點和途觀L有著明顯的差異。更為不同的是，探岳是一款首先為中國服務的車型，單純從車輛外觀設計來看，它并沒有已有的海外車型作為藍本，而是擁有了最新的大眾家族設計。而此次，我們一個月長測的探岳380TSI四驅旗艦型國VI為頂配車型，官方指導售價為31.39萬。

　　探岳的內飾風格還是我們熟悉的大眾味道，偏向駕駛員一側環抱的中控格局，增加了使用時的便利性，而純黑的內飾也提升了車輛的檔次感。

　　后排座椅除了可前后移動18cm外，座椅靠背的角度在25.75°范圍內還能實現無極調節。此外，后排座椅還支持4/2/4分折疊放倒。

　　不得不說，探岳的配置在同級別中可以說有過之而不及，例如雙屏顯示、真皮座椅、丹拿音響等。而筆者最為關注的高級駕駛輔助系統方面更為出色，如自適應巡航、前/后雷達、360度全景影像、自動泊車、發動機啟停等。在我用車期間由衷的感觸是，這些駕駛輔助配置不僅使用方便而且是真心實用。

　　最為亮點的地方在于配備了一套名為Traffic Jam Assist的交通擁堵輔助系統，它也是同級合資量產SUV中，唯一實現L2級別智能駕駛輔助的車型。

　　Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統是通過整合原有的ADAS系統的多項功能而實現的一種L2級自動駕駛系統。簡單來說，就是車速在0-60km/h范圍內，通過交通擁堵輔助系統可以讓ACC自適應巡航以及車道保持等系統配合工作。在開啟自適應巡航以及車道保持中的自適應車道引導功能后即視為開啟交通擁堵輔助系統，在允許的車速范圍內駕駛員可以短暫的松開方向盤，系統會實現前車跟隨，并支持車輛剎停后3S內自動啟動跟車。

　　不過，由于探岳主要是通過車尾兩邊的毫米波雷達和單顆倒車攝像頭來識別車尾，當環境比較混亂時對于側方位與倒車入庫兩種停車類型的識別可能不太準確，因此需要在儀表盤出現圖示標識時，再次按下自動泊車按鍵調整泊車方式，探岳除了支持側方位、倒車入庫外還支持車頭入庫的功能。

　　只需以上四步即可輕松完成自動泊車，不得不說探岳的自動泊車轉向輔助系統能夠在一定程度上解放雙手，從實際體驗來看基本能夠準確無誤的停入車位內，不過對于車位類型的辨別還需要駕駛員來判斷并調整泊車方式。由于探岳自動泊車轉向輔助的工作特性，對于兩邊沒有停著車子、劃線也不清晰的車位，系統還是不能準確識別出來，需要駕駛員自行停車。

　　我們長測車型配備了10.3英寸液晶儀表和9.2英寸中控屏，由于是雙屏顯示，車主可通過中控的觸摸屏來實現對儀表盤顯示樣式和導航切換等功能，科技感十足且上手難度并不大。

　　動力方面，探岳分別提供了1.4T、2.0T低/高功率三種動力版本發動機，均匹配7擋雙離合變速箱。此次，我們長測的四驅頂配車型則采用EA888 2.0T高功率版本發動機。

　　全文總結： 作為主打年輕目標群體的探岳，除了既繼承了家族風格，又在這種風格上展現了其年輕動感的一面。重要的是，豐富的配置使它在同級別車型中脫穎而出，這些實用的配置使用起來也得心應手，各種功能的上手難度不大，總體來看非常符合人機工程學設計。而下一期的長測內容，我們將會對探岳的動力系統方面作深入體驗。欲知詳情，敬請關注下期！（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一汽-大眾的全新高端中型SUV探岳從去年10月份就上市了，距離現在也快1年的時間，但老實說我還真是頭一回試駕體驗探岳，因此和許多人一樣當我坐進探岳時是充滿新鮮感的，即使它是一臺大眾。截止目前，探岳長測已經過半，在上期長測內容中我們針對探岳初步上手體驗進行詳細介紹，這期內容主要圍繞大家比較關注的動力及駕駛體驗，聊一聊不同路況下探岳的表現。

　　我們此次進行長測的探岳是頂配380TSI四驅旗艦版車型，配備大眾2.0T高功率調校的EA888發動機與DQ5007速濕式雙離合變速箱，四驅系統核心技術采用的是博格華納第五代中央差速器，也就是曾經翰德第五代產品。作為一汽-大眾的主攻高端中型SUV市場的車型，這臺車的動力系統以及四驅系統相信各位也都非常熟悉了，夯實的調校底子在同級別當中可以說幾乎沒有對手。

　　探岳提供了經濟、標準、運動以及個性化四種駕駛模式，另外也和大眾旗下的多數車型一樣配備S擋，這些調整都會給轉向力度、驅動裝置、油門響應、大燈、空調等帶來變化。標準模式下會帶來相對較為均衡的動力輸出，腳下的油門和實際車速的配合幾乎沒有任何遲滯，日常駕駛時轉速到達2000rpm時就已經有著相當迅捷的提速反應。

　　而在3擋過后，這臺變速箱的換擋平順性會讓你懷疑這還是不是DCT變速箱，如果不留意儀表盤與發動機聲音很難察覺得出來在升檔，也難怪大眾雙離合變速箱一直是許多品牌競相對標的產品。并且可怕就可怕在，保證平順時的同時，聰明的換擋邏輯很好的兼顧了不同駕駛場景下的動力輸出。

　　如果將駕駛模式切換至運動或者掛入S擋，這時候探岳的脾氣可就沒那么好“惹”了，跳出舒適區間后，每一腳油門都會把你牢牢按在座椅上，我想這大概就是為什么探岳的駕駛位座椅為什么會偏重于支撐性的原因吧。

　　作為一名血氣方剛的90后，我想這才是這臺2.0T高功版探岳正確的“打開方式”，對于多數人而言這臺碩大的中型SUV雖然有種動力過剩的感覺，但對于經常一個人通行的人來說，毫無遲滯的油門響應與推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏涼飲。

　　經濟模式下，變速箱會更加積極地升檔，而當松開油門時會進入滑行模式，轉速會立即下降至900rpm，以此帶來較為不錯的燃油經濟性。開啟滑行后再突然加速，此時的動力銜接非常自然，不會有任何突兀感，如果把經濟模式這一名稱改為舒適模式也不為過。

　　探岳的“駕駛寬容度”非常高，有些人開車比較佛系，而有些人開車比較迅猛，而探岳對這些不同心態的駕駛者來說都是一臺駕駛利器，它可以給我不急不慢的舒適體驗，也可以滿足激烈駕駛需求。

　　在開始聊山路駕駛體驗前，我想先說一說探岳底盤整體給我的感受，探岳和途觀L一樣不太像大眾大多數車的偏硬的底盤質感，這與車型定位是息息相關的。當開過國內大眾各個級別主推的SUV后，探岳這一車型在大眾現有SUV產品矩陣當中是一條界限清晰的分水嶺，探岳是20~30萬區間里底盤質感最接近途昂的車型。也就是說到了探岳/途觀L這一級別，就已經開始側重于舒適性，懸架初段表現比較軟，并且為了能夠適應起伏較大的極端路面，懸架行程也比大眾一般車型要長，如果開慣了大眾旗下的轎車或者緊湊級別SUV，會覺得探岳急加速與剎車時車身會有一點晃悠感，這點和同級別的途觀L是一致的，乃至途昂也是這一調性。原本我對探岳山路上的表現是沒有太大期望的，畢竟舒適性取向的底盤在直路以及起伏較大的爛路上表現會更加有優勢，最后我才發現還是低估了探岳的實力。

　　入彎時車頭循跡性很好，稍微給點油提高入彎速度，四驅系統會通過調整動力配比來減弱車輪滑動的跡象。加上探岳所配備的這套鄧祿普SP SPORT MAXX 050+輪胎，可以很清晰地感知到輪胎的抓地情況，突破極限時的抓地力衰退也趨向于線性變化，有利于高速救車，給人的安全感也比較充足。

百公里加速6.89秒！

　　探岳的ESC有兩段關閉可選，其中包括ESC運動模式以及關閉ASR兩種模式，在進行0-100km/h加速測試時，毫不猶豫地關閉ASR牽引力控制系統，并且將擋位掛至S擋。探岳具備起步控制程序，不像干式雙離合變速箱那樣對溫度比較敏感、保護控制也比較激進，這臺DQ500濕式雙離合變速箱可以允許將轉速憋至3800rpm，不過在松開剎車時動力會在半秒過后才涌現出來，瞬間迎來強勁的推背感。

　　彈射起步的瞬間，由于變速箱的自我保護犧牲了大概半秒的時間，但在全油門的加速過程中高亢的推背感有增無減，最終百公里加速成績非常搶眼，6.89秒的成績足以秒殺日系、美系同級別SUV車型。從速度曲線上也能比較清楚的看到，全油門加速過程中會有較小的換擋沖擊，這也是雙離合變速箱的特性。

100km/h-0制動測試

　　這臺探岳配備的是原配輪胎，輪胎狀況良好，胎壓也穩定在2.4bar。探岳初段剎車力度并不是很強烈，比較線性的制動力輸出在跟車時也不會那么痛苦。在日常駕駛完成剎車動作，探岳懸架初段偏軟的設定會有一點搖晃感，能感覺到輕微的點頭趨勢，而在全力制動測試這種極端工況下，對縱傾整體的抑制效果還是比較不錯的，懸架行程后段有足夠的支撐性。

　　我們連續進行了多次測試，探岳制動熱衰退并不明顯，多次制動測試基本都維持在39米上下，最終取了一組處于平均水平的成績：39.38米。作為1.7噸多重的中型SUV而言，再怎么樣也破了40米大關，在同級別中處于中等偏上的水平。

噪音測試

　　探岳實際測試來的噪音值還是出乎我意料之外的，無論怠速還是高速狀態下的噪音值均勝過多數同價位車型。在中高速狀態下探岳的噪音源主要集中在發動機聲與路噪兩大部分，如果這兩部分噪音的抑制做的更好一些，相信車廂靜謐程度會更加到位。

　　此次長測的油耗測試并沒有專門在指定路線上行駛測得，為了更加貼近多數用戶的實際用車情況，我們群策群力讓盡量多的同事加入進來。由于工作日上班期間大家也沒有外出需求，因此這次油耗測試多以廣州的各位同事上下班通行為主，因此堵車的現象也會比較嚴重，高速路況大概只占20%，對探岳來說是一個不小的考驗。

　　當探岳拿出大眾的金字招牌黃金動力組合，我們就大概能猜到這臺車的動力表現了，2.0T高功版動力加上全時四驅系統，公路上的表現能夠令許多以運動標榜的B級轎車汗顏。實際上探岳在研發之初是并沒有海外版本作為先例的，我們看到的擁有大眾最新家族式設計的探岳是最先服務于中國、更貼近中國消費者的車型，“可鹽可甜”的行駛品質更能符合需求多元化的消費群體。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）

　　【太平洋汽車網 用車頻道】一晃來到了探岳長測的第三期，經過近一個月的駕駛，小編幾乎把探岳所宣傳的賣點都進行了深度體驗，尤其是L2級別自動駕駛系統，我們也是通過了幾個不同的場景來進行過測試。所以，在智能與科技日益發達的今天，探岳究竟有多少“黑科技”能為日常用車帶來便利?而這，也將成為本次長測的收官之作。

　　所謂L2級別的自動駕駛，即車輛實現部分自動化，在某些特定的情況下，車輛可以自動運行。目前汽車工程師學會定義了從0級到5級共六個級別的車輛自動化，目前探岳是屬于L2級別。

　　也就是說，L2級自動駕駛還可以被定義為輔助駕駛系統，需要駕駛員定時干預，而探岳的L2級自動駕駛功能，主要包括TJA交通擁堵輔助系統、ACC3.0自適應巡航系統、Lane Assist車道保持功能、自動剎車輔助、盲區監測、Park Assist 3.0自動泊車系統陡坡緩降、坡道輔助。

　　從探岳的配置來看，巡航系統是標配，中配車型(豪華版)在定速巡航的基礎上增加了主動剎車;高配車型(尊貴版本)又比中配車型多了車道偏離預警、車道保持輔助，然后可選配并線輔助;而頂配車型又在高配車型的基礎上增配了并線輔助。也就是說，如果您想擁有L2級自動駕駛系統的，需要上到頂配版本，也就是旗艦型。

　　先來糾正一個錯誤觀點，很多車主都以為巡航功能都只適合用在高速上用，然而探岳的TJA交通擁堵輔助系統其實還可以用于低速行駛，從而實現低速跟車至停止。這里，我們也進行了一番實測。此次的測試路線包括綜合路況以及日常上下班的城區擁堵路段，實測總里程約100公里，算是非常全面的體驗了。

　　測試前，我們開啟了所有駕駛輔助系統，而在測試全程都盡量使用交通擁堵輔助系統(備注：在開啟自適應巡航以及車道保持中的自適應車道引導功能后即視為開啟交通擁堵輔助系統)。

　　說得具體一點，探岳這款車型的ACC自適應巡航初次激活速度為30km/h，但是一旦激活了自適應巡航，就算車速低于30km/h，巡航仍會繼續工作，直到車輛自動剎停。另外，探岳的5擋跟車距離算是可調參數偏多的，因為還有更為常見的3擋跟車距離和4擋跟車距離。

　　當您在高速上時可以選擇較遠的跟車距離，而暢通的市區內行駛則可以選擇3擋距離跟車，擁堵道路使用近距離跟車可以減少被加塞的情況發生。

　　關于自動跟停和跟車起步的體驗感受：小編覺得跟停功能還是挺不錯的，在監測到前車車速開始放慢的時候，系統也會讓車輛開始剎車直到停止，整個自動輔助剎車的過程并不突兀、讓人覺得放心。只不過，小編個人覺得跟停的預留空間偏大，當然這也是出于安全的考慮，只是會很容易讓其他車輛強插。
　　另外，5個擋位的跟車距離我也分體測試過多次，結果發現無論是幾擋，跟停的距離都會留足空間，差別并不算太大，區別就在于提前開始制動的距離會有所不同。

　　關于TJA交通擁堵輔助系統使用的一點感受：探岳的TJA交通擁堵輔助系統算是其亮點，它是通過整合原有的ADAS系統的多項功能而實現的一種L2級自動駕駛系統，基本上低速行駛在交通擁堵的路段也可以直接交給系統(車速在0-60km/h范圍內均適用)，它會自動實現跟車和車道保持。
　　在每天上下班的體驗中，小編覺得這個功能還算智能，基本上是可以慢慢跟著前車來前進，如果有經常強插進來的車則會主動剎車，續航系統也會自動取消，按RES鍵即能重新啟動。

　　關于Lane Assist車道保持功能的體驗感受：車道保持功能在一些轉向路口幾乎是沒法完成自動轉向的，因為大多轉向路口沒有標線，所以還需要您手動來操控。而當系統主動干預并提醒您需要接管方向盤時，如果您還沒采取任何回應(接管方向盤)，那么系統在主動干預兩次后，第三次時就會自動退出巡航模式。

　　關于360°全景影像的使用感受：探岳這套全景畫面反應的顯示速度還是比較理想的，在切換時沒有出現遲緩現象，而更為重要的是，其360°全景的拼接畫面也確實是做到了無縫對接。不過，目前市面上已有很多全景影像都能兼容原車方向盤和轉向燈系統，在撥動轉向燈時，全景畫面的放大圖也能同時調出相對應的左右拍攝畫面，探岳目前還沒做方向盤和轉向燈系統的兼容。
　　另外，我們此次的長測車型380TSI四驅旗艦型，多媒體系統為9.2英寸大屏，這也是頂配車型獨有的，并且支持手勢控制，而中高配車型使用的是8英寸中控屏，低配車型則使用的是6.5英寸。為了更好的呈現，這里我們就用一則小視頻來呈現。

【多媒體系統操作體驗】

　　除此，探岳的自動泊車功能也很實用，不過我們在第一篇長測的功能介紹中已經說得很詳細了，這里就不多說了，需要了解的同學可以往前翻找，這里我們就直接上幾個視頻用來感受下。

【探岳自動泊車-倒車入庫】

【探岳自動泊車-側方位停車】

【探岳自動泊車-停車位駛出】

　　近些年來主動安全的發展已經有了很大的進步，盡管現階段還未能完全實現全自動駕駛，但對于駕駛安全還是很有幫助的。說回到探岳，其交通擁堵輔助系統的使用還算是盡職盡責，主動制動也能讓人安心，相比于競品車型，探岳這套L2級自動駕駛系統確實能為它加分。
　　再對這一個月使用探岳做點總結，如果談及駕駛感受，探岳的經濟、標準、運動以及個性化這四種駕駛模式中，最為常用的標準模式適合日常模式，腳下的油門和實際車速的配合幾乎不會有遲滯，2000rpm時就已經有著相當迅捷的提速反應，而運動模式下百公里加速6.89秒的成績非常搶眼，樂趣十足。
　　但要說到油耗，市區正常駕駛大概為11.6L/km，高速開得多的話，油耗大概為8.9L/km。而在優惠方面，探岳目前各地都有2萬左右的優惠，優惠后的售價不到20萬就能買到一臺2.0T的四驅車型，還是性價比非常高的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）