三個月總結 吉利繽越1.5TD長期測試（5）

　　看了上一期提車初體驗后，相信大家已經對吉利繽越有一個全方面的了解，同時也能認識到繽越有著越級的配置，那么它開起來怎么樣呢？前前后后我也開了繽越有將近一個月的時間，而且越來越喜歡開著它出行。今天跟大伙聊聊這臺車動力系統(tǒng)體驗以及開起來是怎么樣的感受，駕駛感受能不能趕超合資品牌呢？

　　說到動力，不得不聊聊吉利繽越這套動力系統(tǒng)，吉利繽越的1.5TD發(fā)動機與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，搭載低慣量渦輪增壓和缸內中置直噴兩大領先技術。沃爾沃旗下的CMA平臺車型，如XC40、S60、XC60、V60將來也會搭載這款1.5TD發(fā)動機。

　　這款發(fā)動機采用模塊化、平臺化、家族化的設計，保證了動力性能、燃油經濟性以及達到更高的排放等級。

　　這款發(fā)動機主要采用技術包括：200bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、頂置噴油嘴、低慣量渦輪增壓器、帶mask結構的高滾流比氣道設計、可變排量機油泵、缸蓋集成排氣歧管和DVVT技術；同時采用雙質量飛輪、平衡軸、靜音高壓燃油泵及減震噴油器等技術，改善發(fā)動機的NVH性能。

　　低慣量的渦輪可以減少渦輪遲滯，讓發(fā)動機盡快進入增壓的工作區(qū)間，整體動力輸出更加澎湃。同時低慣量的渦輪也能保證了小排量發(fā)動機應有的燃油經濟性。

　　繽越針對NVH方面也進行著重的優(yōu)化。發(fā)動機上配備了平衡軸 ，以減少發(fā)動機的振動產生；DVVT中采用長效型正時皮帶，皮帶使用壽命可達8-10萬公里，在整車使用壽命內，正時皮帶的工作噪音會低于正時鏈條，從而有利于降低發(fā)動機運轉噪音；加裝了雙質量的飛輪，改變動力的振動頻率；整機模塊化、輕量化設計中，采用了中空凸輪軸、合成樹脂進氣歧管、集成水泵模塊，降低了發(fā)動機重量，從而優(yōu)化發(fā)動機的NVH。

　　因此，吉利繽越1.5TD發(fā)動機動力輸出可以傲視同級別的優(yōu)秀水平，發(fā)動機在1500轉就能釋放255N·m的扭矩，能讓車輛擁有不錯的起步提速響應。另外變速箱方面搭載7擋濕式雙離合變速箱，擁有領先的扭重比，電子換擋把實現(xiàn)快速的切換擋位響應，并且搭配方向盤換擋撥片，換擋響應時間僅需0.2秒。變速箱傳動效率高達96.8%，實現(xiàn)燃油經濟性最大化。

　　濕式雙離合變速箱在平順性上要比干式好幾倍。首先變速箱油液可以對變速箱閥體進行冷卻，變速箱并不會容易過熱；濕式離合器有更寬的閥值調校，不需要像干式離合器那樣控制溫度而快速換擋，造成使用中的竄動和頓挫。因此，繽越的7DCT濕式雙離合變速箱更加可靠耐用。

　　繽越擁有三種的駕駛模式，ECO經濟、NORMAL標準以及SPORT運動模式。同時轉向系統(tǒng)也有三種轉向模式可以選擇，舒適、標準以及運動模式。調節(jié)駕駛模式的同時轉向模式也可以跟隨聯(lián)動調至對應的模式。

　　日常普通駕駛中，我還是調至ECO經濟模式，原因只有一個，其他動力模式動力輸出實在是有點暴力。ECO經濟模式下，油門響應調校會偏慢一點，變得遲緩一些，變速箱也更愿意去升擋，動力輸出更加溫順平和。不過油門踩過1/3后，變速箱也會馬上降一個擋，動力又會嘩啦啦輸出，給我源源不斷的推背感，推背感似乎連綿不斷深不可測。ECO模式動力表現(xiàn)得已經非常充裕，標準模式和運動模式還得了？

　　標準模式幾乎是用得比較少，因為這個模式下油門的響應比經濟模式會更快一些，不過變速箱并沒有特意降擋提升轉速，整體動力輸出表現(xiàn)會比ECO經濟模式要爽快一丟丟。

　　相反SPORT運動模式用得更多一些。切入SPORT運動模式，儀表盤也會變得激昂起來，紅色主題顏色同時轉速表顯示也會更為突出。

　　7DCT在運動模式變得更加活潑，把轉速時刻保持在最佳動力輸出區(qū)間，油門響應幾乎零延遲。此時繽越給人感覺更加運動，全油門下去不只是動力輸出兇猛，同時發(fā)動機聲浪和排氣聲浪排山倒海而至，讓我的腎上腺素直接飆升。

　　用了運動模式做了一次百公里加速體驗。踩著油門和剎車可以把轉速憋著到2000轉，放開剎車踏板，變速箱結合緊張有序，起步瞬間前輪并沒有發(fā)出抗議的叫聲。繽越起步非常流暢，不會有響應遲鈍出現(xiàn)。加速過程中，轉速去到將近6000轉換擋，換擋速度非?？欤瑳]有感覺到動力有中斷。最終百公里加速成績能到8.45秒。

　　從加速圖明顯可以看到，加速度瞬間下降和上升的時間間隔僅為0.2秒，這就是7DCT變速箱換擋的時間，快得幾乎感受不到。

　　繽越有運動激情一面，但同時也有溫情柔順的一面，這才是日常駕駛當中最舒服的狀態(tài)。調回至ECO模式，一切變得很安靜，怠速狀態(tài)經常以為發(fā)動機沒有啟動，不管是方向盤還是座椅都感受不到讓人心煩的振動。行駛起來，發(fā)動機也會相當識趣避免了低轉區(qū)間，無論哪種駕駛模式轉速就難以低于1500轉。日常勻速行駛發(fā)動機噪音幾乎完全被隔絕開完，剩下只是輪胎噪音和輕微的風噪。