加速性能搶眼 測試2019款榮威i5 20T
榮威i5提供1.5L和1.5T兩款動力，此次試駕的20T版本搭載的就是1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機相信大家也不陌生了，目前在榮威其他車型上都有使用。最大功率為124kW(169PS)，峰值扭矩為250N·m，單從參數上看它的表現在同級中也足夠出彩。變速箱方面，1.5L自吸發動機搭載的是CVT無級變速箱或5速手動變速箱，而1.5T車型只有7速雙離合變速箱可選，并且提供手動與運動模式。
對于一臺10萬元左右的緊湊級家用轎車，相信大部分人對于加速性能不分都不會有太高的要求，但這臺榮威i5 1.5T版本給到的加速感相信會超過你的預期。169PS的最大功率，250N·m的峰值扭矩，即便從動力參數上看這臺1.5T發動機也并不弱，如果你油門到底起步，能在8秒內完成0-100km/h的加速，這是同價位大部分車型都給予不到的。
對于時下的年輕人，即便是一臺買菜車，對于“運動”二字還是有追求的，所以榮威i5還提供了運動模式。普通與運動模式最大的不同就是換擋的時機不一樣，前者升檔更積極，基本2000轉左右就升檔了，兼顧燃油經濟性；而后者則基本上在2500轉以后，換來的是更直接充沛的動力輸出，如果深踩油門，甚至飆到紅線區，加速相當爽快直接，即便是高速后段的加速也不賴。
7速雙離合變速箱算是這臺1.5T發動機的老搭檔了，開起來之后的大部分工況下，平順性表現令人滿意，換擋速度不算快，平順為主。不過低速跟車，尤其是低檔位間的切換動作還是有些明顯，偶爾會有拉扯感，長時間跟車會有點累。
轉向方面，榮威i5提供了輕盈、標準、沉穩三種不同轉向的模式，以滿足不同情況下的用車需求。不同模式下，主要是體現在轉向助力的不同，差別也不算大，而指向性依然是家用車的風格，留有一定的曠量，日常開比較輕松。
底盤采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，在這個價位車型中比較常見。整體調校風格偏舒適，對于細碎的震動過濾比較徹底，日常行駛舒適性還是不錯的。
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