舒適還是主調(diào) 試駕斯巴魯新一代森林人

　　新森林人外觀繼承了Viziv Future概念車的設(shè)計(jì)元素，遵循了斯巴魯“DYNAMIC（動感）×SOLID（堅(jiān)實(shí)）”的外觀設(shè)計(jì)理念，燃油版與IB版共用一套外觀，但作為更高級的IB版在細(xì)節(jié)方面要更加出彩。鍍鉻裝飾與黑色飾板等都比較粗壯，與外觀造型相契合，使得整車營造出不錯的力量感。

　　LED大燈造型比上一代車型的更為精致，C形的LED日間行車燈具有很高的辨識度。此外，大燈還配備了自動水平調(diào)節(jié)功能；兩個版本的霧燈區(qū)設(shè)計(jì)也略有不同。

　　新森林人的長寬高尺寸分別為為4640mm/1815mm/1730mm，軸距升級至2670mm，相較上一代增加了30mm；對于車內(nèi)乘員而言，前排兩位乘客的間距增加了20mm，前后排乘客的間距增加了33mm，舒適性提升、空間也更充裕。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)稍顯保守，與同級其他討好年輕人的車型相比，新森林人就比較吃虧了，但勝在用料厚道、做工出色、功能簡單易用和設(shè)計(jì)布局合理。配置豐富也是新森林人的賣點(diǎn)之一，特別是主被動安全配置，擁有多項(xiàng)同級首創(chuàng)的輔助配置。

　　新森林人搭載了EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)的兩個攝像頭位于前風(fēng)擋上沿。根據(jù)實(shí)時的車速和與前車的距離作為計(jì)算基礎(chǔ)，系統(tǒng)可以判斷出當(dāng)前是否存在碰撞危險(xiǎn)，并采取措施。再者包括了ACC全速自適應(yīng)巡航，能夠控制車距，支持0-180km/h的車速區(qū)間里跟車行駛。油門誤操作預(yù)防功能也相當(dāng)實(shí)用，系統(tǒng)通過檢測前方的障礙物從而判斷出當(dāng)前是否為起步誤操作，然后控制發(fā)動機(jī)輸出。

　　駕駛員檢測系統(tǒng)是通過專用的攝像頭檢測駕駛員注意力是否集中，可以理解為進(jìn)階駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員閉眼或者斜視一段較長的時間時，儀表盤和多功能顯示屏就會提示駕駛員。

　　空間方面的布局也能做到了合理，用起來順手；前排杯架的隔板可拆除，比較靈活；中央扶手采用分層設(shè)計(jì)，內(nèi)設(shè)12V電源接口。值得一提的是，后車門打開的角度將近90°，極大地方便了后排乘客的進(jìn)出，后門邊踏板變得更寬更平坦，方便使用車頂行李架。

　　乘坐空間的表現(xiàn)也比較理想，前排輕松獲得一拳以上的頭部空間；為了讓乘客擁有良好的視野，后排座椅升高了不少，但頭部空間仍然比較充裕；得益于軸距的增加和乘坐空間的優(yōu)化，后排腿部擁有兩拳的活動空間。雖然是四驅(qū)車型，但中間地臺突出并不厲害，對中間乘客的影響不大。

　　此前，我的同事已經(jīng)對新一代森林人作了比較詳細(xì)的實(shí)拍解析，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入文章。

　　年少輕狂的日子已經(jīng)過去，新時期下斯巴魯主打的是配置和安全，從而提升性價(jià)比，新森林人也不例外地走這條路線，當(dāng)然也不是一味地迎合市場而丟失了自我，如文章開頭所說的堅(jiān)持，那個獨(dú)步天下的水平對置發(fā)動機(jī)、左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)等讓人難忘。新一代車型的市場表現(xiàn)會如何？我們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）