既熟悉又有新鮮感 試駕一汽-大眾探岳

　　探岳全系提供了EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三個不同動力的車型，并提供了DQ381和DQ500七速濕式雙離合兩款變速器。據(jù)了解探岳的這臺2.0T低功率版本的發(fā)動機是首次搭載，后續(xù)還將替換掉邁騰中的1.8T發(fā)動機車型。此外4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及Active Control駕駛模式選擇也沒有缺席。

　　或許是當年MQB爺爺定下了不可改變的家規(guī)，使得在同一平臺下誕生的諸多車型在駕控質(zhì)感上沒有太大的風格差異。事實證明，立志走年輕運動路線的探岳也依舊遵守了家規(guī)，熟悉的大眾味道沒有帶給我們太多的意外。2.0T+DSG的動力組合，充滿德味的懸掛調(diào)校，以及注重輕松好開的駕駛風格等等，都沒有逃離出我的預想。看來差異化對探岳來說也沒有太大吸引力，做一個好孩子更容易得到人們的肯定。

　　駕駛著探岳，我不可能不想到它的兄弟探歌和對手途觀L。一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風格，這一點與迎合國內(nèi)消費者的上汽大眾多有不同。相比于追求舒適好開的途觀L不同，探岳有著更明顯的運動傾向，當然這只是在大眾家族中去衡量，輕松好開的駕駛風格依舊是它的主旋律，運動只是相對而言。不過對于大多數(shù)注重家用的消費者來說，這點差異就足夠了。

　　探岳并不會給你太多的駕駛激情，松軟的油門踏板前半程依舊很虛，它用極大的寬容度來保證你的舒適性。試駕的2.0T高功率發(fā)動機的低扭表現(xiàn)并沒有想象中出色，當然這也與高海拔有關。前中段的油門不會帶來明顯的扭矩輸出，但是當你下定決心將踏板踩到底時，你也會發(fā)現(xiàn)其實充沛的動力都留在了后段。這種調(diào)校很適合去溫和駕駛，因為每一次超車和攻彎都要深踩油門也挺累的。

　　剎車和轉(zhuǎn)向質(zhì)感的設置很有奧迪的味道，剎車的腳感細膩且踏板軟硬適中，適應起來很容易。探岳的轉(zhuǎn)向手感介于探歌和途觀L之間，雖然沒有途觀L那么的輕柔，但是回饋力的質(zhì)感和轉(zhuǎn)向虛位的處理并沒有探歌表現(xiàn)得好，尤其是在稍微激烈的駕駛時或是走連續(xù)彎道的山路，就能感覺到探岳還是像舒適性做了妥協(xié)。當然你可以通過切換運動模式來改變轉(zhuǎn)向回饋力，但是相同模式中60km/h和100km/h速度下回饋力和轉(zhuǎn)向比的變化并不明顯。

　　2.0T+7DSG的組合是探岳做到輕松好開的核心保證。發(fā)動機的動力不用擔心，而7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也是非常的出色。不同模式下能夠看到這臺變速箱有著清晰的換擋邏輯。例如在普通模式和經(jīng)濟模式下，變速箱會積極升檔延遲降檔，來保證良好的行駛經(jīng)濟性。而在運動模式和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉(zhuǎn)速，降檔后動力的響應也很迅速。此外變速箱對駕駛者的意圖和路況識別很準確。在普通模式下連續(xù)下坡，變速箱會保持低檔位高轉(zhuǎn)速來獲得發(fā)動機制動的拖拽感，控制車速，而在連續(xù)上坡時，你也不需要深踩油門，變速箱也不會積極去升檔。

　　懸掛的調(diào)校也延續(xù)了大眾的一貫風格，但同時這里也是最能展現(xiàn)出一汽-大眾旗下車型偏運動風格的細節(jié)。探岳的懸掛偏硬，這與途觀L偏軟的懸掛風格明顯不同。一方面探岳通過較硬的懸掛調(diào)校來獲得更積極的底盤響應和支撐性，同時也是它源于歐版Tiguan的很好證明。雖然在面對搓板路時探岳損失了較多的舒適性，但是在面對路況更惡劣的越野路況時，探岳的懸掛能帶給你信心。此外NVH的表現(xiàn)也延續(xù)了大眾的一貫水準，營造中型SUV應有的靜謐性不是問題。

　　在挑戰(zhàn)高海拔的山路時，探岳的表現(xiàn)也令人滿意。轉(zhuǎn)向的虛位更多的是保證舒適性，因此在適應它的轉(zhuǎn)向風格后，走起連續(xù)的彎路也是游刃有余的，雖算不上絕對精準，但也能提供一定的操控樂趣。雖然懸掛支撐性不錯，但是車輛的重心依舊不算低，想要挑戰(zhàn)它的極限需要些勇氣。探岳并不會去刻意迎合你的風格，反而是你需要去適應它的脾氣，因此放慢節(jié)奏去跑每一個彎道，會更輕松好玩。

　　此次試駕也體驗了一把探岳的越野性能。這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)大家也都不陌生，與探歌搭載的是同一套東西。通常情況下前后輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%扭矩輸出給后輪。此外中央差速器來自瀚德的第五代產(chǎn)品。該四驅(qū)系統(tǒng)配合著越野模式的使用，再加上一定的通過性，走一些惡劣路況還是可以的。

　　越野模式下變速箱沒有S檔，并且發(fā)動機的扭矩輸出顯然也更謹慎，更多的時候需要你去深踩油門并且頂住油門，才能更好地完成起步和爬坡。在某個車輪打滑時，此時踩下油門會明顯感覺到扭矩的流失，但電子限滑輔助的介入并不慢，在短暫的動力“虛空”后，擁有抓地力的車輪就能獲得扭矩，從而完成脫困。不過一方面電子限滑的效果有限，而在4000米以上的海拔下2.0T發(fā)動機的動力去應付較大的坑洼和起伏還是有些吃力的。不過對于一款側(cè)重于都市的SUV而言，探岳的表現(xiàn)可圈可點。

　　此外值得一提的是在越野模式下陡坡緩降系統(tǒng)會自動工作，在下坡過程中系統(tǒng)會維持駕駛者松開剎車時的車速，如果想要下降速度更快，只需踩一點油門即可，該功能會自動根據(jù)你的需要設定下坡車速。