既熟悉又有新鮮感 試駕一汽-大眾探岳

　　【太平洋汽車網 評測頻道】“多生孩子好打架”的道理似乎并不是只有自主品牌知道，大眾應該也深諳其中的意義，所以旗下的SUV車型在這兩年才會呈現井噴式的狀態。如今的競爭早已不是你方唱罷我登場了，而是群雄逐鹿的混戰局面。這種狀態下有的人選擇潛心研究大招，期待一擊致命，而大眾顯然走的是扯大旗路線，先把各路旗子亮出來再說，先在氣勢上不輸給對手。所以不論是早先的途觀L和途昂，還是今年的探歌和途岳，其實都是大眾對旗下SUV布局的大洗牌，市場細分化的意圖很明顯了。今天試駕的這臺全新SUV——一汽-大眾探岳（下文簡稱探岳），也是在這一背景下誕生的。

　　探岳是一汽-大眾旗下的第二款SUV，論體形和身份也算是探歌的大哥了。說來有趣，很久以來大眾在國內的SUV布局一直是上汽大眾那邊一頭沉的局面，而今年開始一汽-大眾的SUV格局也逐漸清晰了，勢必會爭取一部分市場份額。這其中有沒有博弈制衡的考慮我不清楚，但是無疑探岳上市后面對的最大對手，是上汽大眾旗下火熱的途觀L。我想吃瓜群眾可以開始你們的工作了。

　　初次接觸探岳，給我最大的疑問不是開起來如何，而是這臺車到底是個什么定位，因為大眾旗下的SUV布局確實比較復雜。如果搞不清這個問題，我渾身難受……

　　其實探岳的尺寸與途觀絲綢之路版相近，但是后者被新晉的途岳代替，而定位為緊湊級SUV的途岳尺寸要更小。實在是復雜，為了看清它在家族中算什么身材，我打算簡單做如下總結：

探歌<途岳<探岳<途觀L<途昂

　　如此看來，把探岳定位在中型SUV似乎也說得過去，只是不太符合“以大為美”的審美觀念。

　　在汽車圈中也是有“家族”存在的，強大的家族基因往往限制著個性的展現，大眾的家族基因就挺強。如果你翻看它的族譜，會發現這些SUV有一個共同的長輩，那人叫MQB。身為它的子子孫孫，這些SUV在風格上想尋求清晰的差異化其實很難。不過這方面探歌打了個好頭，而探岳也繼承了探歌的年輕風格，針對年輕的80、90后走起了運動路線，這一點還是與途觀L和途昂有著明顯的差異的。不過探岳的年輕風格更多的是體現在造型上，而駕駛風格還是在意料之中。

　　如果說探歌是一汽-大眾開山作，那探岳的任務就是奠定市場根基，起著承壓柱的作用，因為后續還將推出小型、高端中型和中大型SUV。這一點從探岳的產品布局就能看出，除了試駕的版本外，還有R-Line、Coupe以及混動等多個版本推出，產品線覆蓋的嚴絲合縫，足見一汽-大眾對探岳的重視。從這個角度來看，探岳確實需要一個中型SUV的身份，而尺寸的設計應該也有為高端中型SUV留出空間的考慮。

　　可以看出，探岳定位為中型SUV更多的是出于大眾的一種戰略布局與鎖定目標人群的需要，而并非只是尺寸價格上對標主流的中型SUV。只要品質檔次上符合定位，尺寸定位是否合適因人而異。

　　探岳配備了一套名為Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統，該系統是通過整合原有的ADAS系統的多項功能而實現的一種L2級自動駕駛系統。簡單來說，就是車速在0-60km/h范圍內，通過交通擁堵輔助系統可以讓ACC自適應巡航以及車道保持等系統配合工作。在開啟自適應巡航以及車道保持中的自適應車道引導功能后即視為開啟交通擁堵輔助系統，在允許的車速范圍內駕駛員可以短暫的松開方向盤，系統會實現前車跟隨，并支持車輛剎停后3S內自動啟動跟車。不過該系統不允許駕駛員手長時間離開方向盤，但是在慢速行駛的城市道路上確實很好用。

　　空間方面，探岳有些”尺寸不足靈活湊“的意思，短懸長軸的設計在不明顯加大車身長度的同時，軸距還能比歐版Tiguan增加50mm。這一設計最突出的是后排座椅支持前后調節。可能是我孤陋寡聞，五座SUV中支持后排座椅前后調節的我第一次見。這樣的好處是使得后備廂空間更靈活，后排乘客的空間也更隨性。此外后備廂的蓋板高度也是可調的,后排座椅支持4：2：4的比例放倒。如此表現讓注重實用性的消費者去審視，也難以挑出毛病。

　　關于探岳，我們此前已經有了一篇靜態實拍，有興趣的讀者可以點擊下方的鏈接進行拓展閱讀。本文后續部分以試駕體驗為重點，外觀部分將普通版和R-Line版放在一起供大家品鑒，有興趣的跟我往后走。

　　探岳全系提供了EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三個不同動力的車型，并提供了DQ381和DQ500七速濕式雙離合兩款變速器。據了解探岳的這臺2.0T低功率版本的發動機是首次搭載，后續還將替換掉邁騰中的1.8T發動機車型。此外4MOTION智能四驅系統以及Active Control駕駛模式選擇也沒有缺席。

　　或許是當年MQB爺爺定下了不可改變的家規，使得在同一平臺下誕生的諸多車型在駕控質感上沒有太大的風格差異。事實證明，立志走年輕運動路線的探岳也依舊遵守了家規，熟悉的大眾味道沒有帶給我們太多的意外。2.0T+DSG的動力組合，充滿德味的懸掛調校，以及注重輕松好開的駕駛風格等等，都沒有逃離出我的預想。看來差異化對探岳來說也沒有太大吸引力，做一個好孩子更容易得到人們的肯定。

　　駕駛著探岳，我不可能不想到它的兄弟探歌和對手途觀L。一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風格，這一點與迎合國內消費者的上汽大眾多有不同。相比于追求舒適好開的途觀L不同，探岳有著更明顯的運動傾向，當然這只是在大眾家族中去衡量，輕松好開的駕駛風格依舊是它的主旋律，運動只是相對而言。不過對于大多數注重家用的消費者來說，這點差異就足夠了。

　　探岳并不會給你太多的駕駛激情，松軟的油門踏板前半程依舊很虛，它用極大的寬容度來保證你的舒適性。試駕的2.0T高功率發動機的低扭表現并沒有想象中出色，當然這也與高海拔有關。前中段的油門不會帶來明顯的扭矩輸出，但是當你下定決心將踏板踩到底時，你也會發現其實充沛的動力都留在了后段。這種調校很適合去溫和駕駛，因為每一次超車和攻彎都要深踩油門也挺累的。

　　剎車和轉向質感的設置很有奧迪的味道，剎車的腳感細膩且踏板軟硬適中，適應起來很容易。探岳的轉向手感介于探歌和途觀L之間，雖然沒有途觀L那么的輕柔，但是回饋力的質感和轉向虛位的處理并沒有探歌表現得好，尤其是在稍微激烈的駕駛時或是走連續彎道的山路，就能感覺到探岳還是像舒適性做了妥協。當然你可以通過切換運動模式來改變轉向回饋力，但是相同模式中60km/h和100km/h速度下回饋力和轉向比的變化并不明顯。

　　2.0T+7DSG的組合是探岳做到輕松好開的核心保證。發動機的動力不用擔心，而7速雙離合變速箱的表現也是非常的出色。不同模式下能夠看到這臺變速箱有著清晰的換擋邏輯。例如在普通模式和經濟模式下，變速箱會積極升檔延遲降檔，來保證良好的行駛經濟性。而在運動模式和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉速，降檔后動力的響應也很迅速。此外變速箱對駕駛者的意圖和路況識別很準確。在普通模式下連續下坡，變速箱會保持低檔位高轉速來獲得發動機制動的拖拽感，控制車速，而在連續上坡時，你也不需要深踩油門，變速箱也不會積極去升檔。

　　懸掛的調校也延續了大眾的一貫風格，但同時這里也是最能展現出一汽-大眾旗下車型偏運動風格的細節。探岳的懸掛偏硬，這與途觀L偏軟的懸掛風格明顯不同。一方面探岳通過較硬的懸掛調校來獲得更積極的底盤響應和支撐性，同時也是它源于歐版Tiguan的很好證明。雖然在面對搓板路時探岳損失了較多的舒適性，但是在面對路況更惡劣的越野路況時，探岳的懸掛能帶給你信心。此外NVH的表現也延續了大眾的一貫水準，營造中型SUV應有的靜謐性不是問題。

　　在挑戰高海拔的山路時，探岳的表現也令人滿意。轉向的虛位更多的是保證舒適性，因此在適應它的轉向風格后，走起連續的彎路也是游刃有余的，雖算不上絕對精準，但也能提供一定的操控樂趣。雖然懸掛支撐性不錯，但是車輛的重心依舊不算低，想要挑戰它的極限需要些勇氣。探岳并不會去刻意迎合你的風格，反而是你需要去適應它的脾氣，因此放慢節奏去跑每一個彎道，會更輕松好玩。

　　此次試駕也體驗了一把探岳的越野性能。這套4MOTION四驅系統大家也都不陌生，與探歌搭載的是同一套東西。通常情況下前后輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%扭矩輸出給后輪。此外中央差速器來自瀚德的第五代產品。該四驅系統配合著越野模式的使用，再加上一定的通過性，走一些惡劣路況還是可以的。

　　越野模式下變速箱沒有S檔，并且發動機的扭矩輸出顯然也更謹慎，更多的時候需要你去深踩油門并且頂住油門，才能更好地完成起步和爬坡。在某個車輪打滑時，此時踩下油門會明顯感覺到扭矩的流失，但電子限滑輔助的介入并不慢，在短暫的動力“虛空”后，擁有抓地力的車輪就能獲得扭矩，從而完成脫困。不過一方面電子限滑的效果有限，而在4000米以上的海拔下2.0T發動機的動力去應付較大的坑洼和起伏還是有些吃力的。不過對于一款側重于都市的SUV而言，探岳的表現可圈可點。

　　此外值得一提的是在越野模式下陡坡緩降系統會自動工作，在下坡過程中系統會維持駕駛者松開剎車時的車速，如果想要下降速度更快，只需踩一點油門即可，該功能會自動根據你的需要設定下坡車速。

　　此前有人形容探岳的設計是”大探歌小途昂“，我覺得挺貼切的，而最難得的是探岳將這兩者的特點很好地融合在了一起，既有探歌的年輕時尚元素，例如六邊形日行燈等，又　有途昂那種富有力量感的側身腰線，使得探岳既顯年輕又不會給人很浮躁的感覺，也很符合它中型SUV的定位。

　　由于此前已經有了實拍文章，這里著重對比一下普通版和R-Line版的外觀設計。其實普通版探岳的造型已經很年輕化了，但是探岳似乎不甘心于此，這才有了我們看到的配備R-Line套件的更為運動的版本。R-Line版有了運動套件的加持，造型上更張揚個性，但細節上也并非處處占優勢。（下圖中下方圖片為R-Line版）

　　例如前后大燈的設計，我就更喜歡普通版的。標志性的六邊形日行燈辨識度很高，且帶有點可愛的感覺，而R-Line版的LED日行燈太過普通，且尾部的轉向燈也不是流水式的，檔次上差了一點。輪轂的造型也并非R-Line版一枝獨秀。不過外觀是見仁見智的，還要看每個人的喜好。

　　如果要從檔次上來評判探岳的中型SUV定位的話，這可一點難不倒它。雙屏顯示、丹拿音響、多種顏色可選的氛圍燈、HUD抬頭顯示、自動泊車系統以及全景影像等等，可以說探岳的配置水平在同級別中已經是非常出色的表現了，相比之下途觀L倒是要遜色一些。除此之外探岳在細節方面也是下了功夫，例如門板儲物槽采用了植絨處理，手套箱加入了冷藏功能等。探岳對檔次和品味的態度，能夠從這些亮點配置和細節上看出來。

　　一款繼承了家族風格，且又展現出自己年輕個性的SUV，我想是有足夠的吸引力去贏取市場青睞的。探岳，一款大眾旗下的全新中型SUV，在延續了我們對大眾的熟悉感同時，又在諸多細節上帶給我們新鮮感。相比于大刀闊斧的改變和一味的追求個性差異化，探岳的這種做法顯得有些保守。這很像是大眾的風格，但同時亦或許是最好的做法。試想一下，如果你開著的這臺大眾SUV油門很沖，轉向緊致得讓你想挑戰每個彎道，你會喜歡它嗎？

　　然而殘酷的市場競爭還是擺在那里，雖然相比于自家對手途觀L，探岳已經在運動風格上做出了差異化，且擁有著諸多的配置和實用性方面的優勢，但是作為一個后來者，探岳并不見得比對手更懂中國的消費者，而口碑和已有的影響力也是不可忽略的因素。不可否認探岳本身是一款令人喜愛的SUV，但是想要實現它的目標，去成功搶占大片市場且為后續的車型鋪路，依舊是任重道遠。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	探岳 2019款 380TSI 基本型
官方價：	暫無報價
廠商：	一汽-大眾
級別：	中型SUV
上市時間：	2018-10
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	220
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4589×1860×1660
軸距(mm)：	2731
最高車速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8
電池質保期：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4589
寬度(mm)：	1860
高度(mm)：	1660
軸距(mm)：	2731
前輪距(mm)：	1576
后輪距(mm)：	1566
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	506
后備廂最大容積(L)：	1590 (座椅放倒)
后備廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	EA888
排量(mL)：	1984
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	220
最大功率(kW)：	162
最大功率轉速(rpm)：	4500-6200
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉速(rpm)：	1500-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/50 R19
后輪胎規格：	235/50 R19
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	21
離去角(°)：	19
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	-
方向盤調節范圍：	-
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	-
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	-
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調調節方式：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
近光燈：	-
遠光燈：	-
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗一鍵升/降：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	-
外后視鏡加熱：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車聯網/手機互聯：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	-
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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