駕駛輔助出色 試駕榮威光之翼Marvel X
本次我駕駛著Marvel X從上海嘉定出發(fā)，前往浙江湖州。全程190公里左右，有20公里左右的市區(qū)擁路段，裝載四人行李以及四名“大漢”，空調(diào)為前半程最大風(fēng)量，后半程一半開度，溫度維持在20度，同時在休息區(qū)還進行了快充的體驗。對于國內(nèi)首批試駕Marvel X的媒體，對于這輛車，還是有蠻多要說的。
本次試駕的車輛為兩驅(qū)版本，相較于那款百公里加速4秒多的最高配，這輛車顯得更加容易上手。同時與榮威方面相關(guān)工作人員溝通下來，目前全國可試駕的Marvel X都為兩驅(qū)，且顏色都為克萊因藍，共六輛。
不管對于傳統(tǒng)還是新能源車，風(fēng)阻往往是它們共同需要克服的敵人。這輛中型SUV的風(fēng)洞賬面數(shù)據(jù)非常漂亮，搭配上博世iBooster智能電控制動系統(tǒng)和KERS制動能量回收系統(tǒng)，進一步降低了能耗。
據(jù)廠方工程師介紹，兩驅(qū)版本的零百加速時間為7.8s。提供的三種駕駛模式，體感上最容易辨別出不同的階段就是0～60km/h了。日常情況下，搭配三種動能回收模式，城市通勤智能普通模式＋中檔動能回收最值得選擇。電機的物理特性限制了在高速上三種模式的后程表現(xiàn)都不如初段那么強。
編輯總結(jié)：對于Marvel X這樣一輛自主品牌的創(chuàng)新之作，先不論其性價比幾何，但這份對于新能源車拉高一個維度的探索精神非常值得表揚。回到產(chǎn)品本身，作為一輛定位純電的中型SUV，最大近500公里的續(xù)航可以比肩傳統(tǒng)油車，內(nèi)飾的豪華程度也不輸合資品牌，當然由于是試裝車，還是有例如UI操作界面未優(yōu)化刷新、風(fēng)噪在100公里時速下躍升等問題存在。
此前曾有信息表明其補貼后預(yù)售價分別為：兩驅(qū)Premium車型不超過30萬元，四驅(qū)Premium車型不超過36萬元，Pro版不超過46萬元。作為這次試駕的兩驅(qū)版本，這個“不超過30萬元”值得玩味，我還是希望在成都車展上能夠給到一個令人滿意的售價。畢竟身在上海苦于拍不到牌照，拍到也得付個近十萬元，荷包不足的小編覺得榮威光之翼Marvel X在例如北上廣這類的大城市，還是有不錯的競爭力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）
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