對“S”依舊執著 測試全新華晨寶馬X3

　　先說第一感覺。當我握緊方向盤在路上小試了兩分鐘，我就很慶幸自己開的依舊是一臺原汁原味的寶馬，并沒有打上“國產寶馬”的標簽，熟悉的轉向手感以及配合默契的動力組合很容易說明一切。但同時我也覺得，全新一代的寶馬X3變得更舒適了。懸掛的調校依舊很德味，對于較大的坑洼處理的非常干脆，不同的是在鋪裝路面下的表現更細膩從容，少了很多硬性懸掛的毛糙，舒適性有了明顯的提升。

　　我們測試的這臺寶馬X3是30i車型，意味著這臺車搭載的是高功率2.0T發動機。此前我的同事試駕了低功率2.0T發動機，感覺動力已經足夠玩了，而這臺高功率發動機則是可以用“躁”來形容，畢竟兩者差著60N·m的扭矩，加速質感有了明顯的差別。不過好在油門踏板的設置比較中性，不偏激也不保守，因此油門的初段對“暴躁”抑制的不錯，更多的是充沛的低扭帶來的輕松感。你不會覺得這臺發動機是洪水猛獸，即便是女生也能夠從容控制。

　　想要釋放“暴躁”的一面也很容易，油門的行程并不長，踩到底就好了。來自ZF的8AT變速箱是老朋友了，對于這樣的操作處理的得心應手，連續降擋抬高轉速的動作沒有遲疑，在短暫的動力銜接之后，推背感就能夠到來。平順性是這臺變速箱的一大優勢，但在減速階段還是能夠感受到換擋的沖擊，畢竟這不是臺CVT。需要提的一點是在急加速過程中，變速箱偶有激烈換擋帶來的沖擊感，不過在大部分時候，動力的循序漸進都值得品味。

　　寶馬味依舊的國產X3保留了運動的一面。首先發動機和變速箱的匹配調校比較激進，變速箱對降擋似乎情有獨鐘，充足的動力儲備以及1400-5000rpm的峰值扭矩區間保證了運動性能的發揮。其次S擋、換擋撥片和SPORT模式讓這臺SUV有了更多的駕駛樂趣。在普通的舒適模式下掛入S擋，發動機就會在2000rpm隨時待命了，稍微深踩油門，換擋轉速就能提升到3000rpm，因此城市超車基本不用kickdown。但是SPORT模式的變化就不那么明顯，在該模式下采用D擋和S擋的區別更多的體現在油門的響應和降擋的表現上，并不能通過轉速來看出態度的變化。此外COMFORT模式和SPORT模式在轉向手感上也沒有太多差異，只是ECO模式會明顯變輕，也就是說在COMFORT模式下整體的調校就已經偏向于運動風格了。

　　剎車的線性度很高，但是踏板的腳感偏軟，這一點與通常的運動風格稍有不同。AT變速箱的蠕動能夠很好地解決城市擁堵問題，油門和剎車也很好控制，因此不用擔心在擁堵路況下車會不好控制。轉向依舊是很熟悉的細膩感，齒條機構讓方向盤在不同角度有一個轉向比的變化，當方向盤接近打死時能明顯感到轉向變輕了，這種充滿機械質感的操控會是熱愛駕駛的年輕人的最愛。

　　回到開頭說的懸掛上。新一代寶馬X3在面對路況較好的鋪裝路面時，由于懸掛壓縮較少，稍軟的前段能夠隔絕一部分路感來獲得舒適性，少了很多粗糙的行駛質感。懸掛的后段則更注重韌勁，在激烈駕駛時有著非常好的支撐性，因此在高速過彎時車身的姿態依舊能保持不錯，信心是能給足的。

　　新車對路噪和風噪的處理不錯，但是發動機艙并沒有采用更多的隔音處理，發動機的轟鳴聲還是比較明顯的傳入駕駛艙內。可以將其理解為運動風格的展現，但是這臺發動機的聲音并不渾厚，相比之下排氣的聲浪倒是更能吸引人。