對(duì)“S”依舊執(zhí)著 測(cè)試全新華晨寶馬X3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奧迪Q5和奔馳GLC都國產(chǎn)了，國產(chǎn)寶馬X3還會(huì)遠(yuǎn)嗎？事實(shí)上國產(chǎn)的寶馬X3可謂千呼萬喚始出來了。與以往寶馬緊跟中國市場(chǎng)需求不同，國產(chǎn)寶馬X3的到來似乎晚了一些，然而讓人意外的不止如此。看看寶馬X1、3系和5系，在進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)后都無一例外選擇了增加軸距，這似乎預(yù)示著國產(chǎn)寶馬X3的到來注定要換上L號(hào)的外衣，但事實(shí)上寶馬X3依舊穿著它鐘愛的這件S號(hào)外衣。它究竟是怎么想的？看來有必要和它聊聊。

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　　引言：從2003年第一代寶馬X3上市算起，到今天不過是15年的時(shí)間，寶馬X3在家族中絕對(duì)算是小字輩了。不過寶馬X3面對(duì)的對(duì)手既強(qiáng)大又狡猾，奧迪Q5不僅早早國產(chǎn)拉低價(jià)格，還推出了長軸距版奧迪Q5L來迎合中國“爸爸”們的歡心，而奔馳GLC也依靠國產(chǎn)來獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相比之下主要服務(wù)于歐美的寶馬X3在國內(nèi)難覓競(jìng)爭(zhēng)力了。似乎只有實(shí)惠的價(jià)格和加長的軸距才是寶馬X3在華的出路，但現(xiàn)在看來，國產(chǎn)寶馬X3有些劍走偏鋒了。從它身上看到的不是對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)，反而有些對(duì)現(xiàn)實(shí)的戲謔。

　　國產(chǎn)全新一代寶馬X3采用了CLAR平臺(tái)，該平臺(tái)下已經(jīng)誕生了寶馬5系、7系以及X5等車型，可見新一代寶馬X3在向高端進(jìn)一步靠攏，此外很多豪華車型的配置有所下放，對(duì)于新車來說這無疑是一個(gè)用配置提升競(jìng)爭(zhēng)力的好機(jī)會(huì)。但是新車依舊對(duì)“S”很執(zhí)著，這個(gè)執(zhí)著是好是壞？我們先來看看。

依舊身著“S”號(hào)外衣

　　加長軸距推出L版車型，似乎是這些豪華品牌在國內(nèi)需要走的“正道”，不過國產(chǎn)后的寶馬X3并沒有推出長軸距車型，這不免成了人們談?wù)摰脑掝}。其實(shí)相比于上一代車型，新車在軸距上已經(jīng)有了54mm的提升，達(dá)到了2864mm，對(duì)于一臺(tái)中型SUV而言其實(shí)并不差，并且SUV對(duì)空間的需求不若轎車那般剛性。雖然少了些噱頭，但是從實(shí)際家用考慮也是完全足夠了。

依舊注重運(yùn)動(dòng)駕控

　　新車在運(yùn)動(dòng)駕控方面依舊有著比較執(zhí)著的追求，這或許也和不加長軸距有一定關(guān)系，保證了良好的運(yùn)動(dòng)性和通過性。車身的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板和前車門均采用鋁合金材質(zhì)，懸掛部分也多采用鋁合金材質(zhì)，來減輕車身重量，同時(shí)保證了前后重量50:50。可見新車在駕控方面還是下了不少功夫，這一點(diǎn)并沒有因?yàn)閲a(chǎn)做出變化。

　　全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是高低功率調(diào)校的差距是很大的。從25i到28i再到30i，可以說新車提供的動(dòng)力選擇是很豐富的，滿足不同消費(fèi)者的需求。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)也算是經(jīng)歷了種種考驗(yàn)了，事實(shí)證明這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性是很高的，高功率版本350N·m的峰值扭矩以及252PS的最大馬力在同級(jí)保有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。