搶先測全新朗逸1.5L 最懂消費者的還是TA

　　全新朗逸繼續采用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三種動力組合，其中1.5L是新的發動機，相比之前的1.6L而言，主要的變化在進氣側VVT的基礎上加入了排氣側VVT，并把壓縮比從10.5提升至11，這些措施都是出于改善燃油經濟性的考慮，而廠家方面宣稱百公里的油耗降幅能達到 0.6L之多。

　　賬面參數來看，1.5L發動機的最大功率為85kW，最大扭矩為150Nm，分別比1.6L發動機提升了4kW和降低了5Nm。而繼續和1.5L發動機搭配的則是來自愛信的AQ250 6速自動變速箱。

　　鑒于參數上的變化很小，因此1.5L發動機的表現其實和1.6L并沒有明顯的區別，要是有開過現款朗逸1.6L經驗的朋友再來體驗全新朗逸1.5L的話，估計會有種非常熟悉的感覺。雖然平臺不同，但全新朗逸依然保留了大眾那種輕松易上手的的風格。

　　當然了，1.5L的動力水平終究不可能跟1.4T相提并論，準備入手1.5L的消費者想必心里也會有數。如果作為日常代步車而言，1.5L的動力肯定是夠用的，只是全新朗逸的油門初段不是特別靈敏，容易給人這車比較“肉”的錯覺，但實際上70km/h以內的提速還是挺有輕快感的，放在走走停停的市區并不會讓人懊惱抓狂。

　　但要是高速公路上超車或者后段再提速的話，動力儲備不夠深厚的問題還是會顯露出來，并非說1.5L不能勝任這些動作，只是我們得多預留一點時間和耐心，畢竟瞬間的爆發力還是和渦輪增壓發動機有差距的。

　　好在愛信的6AT也是大眾沿用多年的老熟人了，無論是擋位銜接的流暢度或是換擋速度都挑不出什么問題，不過與之前相比，現在6AT的換擋邏輯更趨于燃油經濟性考慮，D擋下升擋動作很積極，但降擋的意愿不算高，油門往往得踩深一點才能讓變速箱徹底進入“戰斗”姿態，還好有需要時可以切換至S擋或者手動模式，把變速箱的活力調動起來。

　　至于全新朗逸的底盤方面，前麥弗遜后扭力梁結構繼續與現款朗逸保持一致。對于用上MQB平臺卻依然保持后扭力梁懸掛這點，我覺得問題的關鍵還是要看調校。要知道定位于家用車的全新朗逸而言，在現有的車身尺寸下要保證行駛品質與車內空間兩相兼顧，多連桿后懸未必是最優解，反而是扭力梁結構更勝任些，正所謂沒有最好只有最適合。

　　偏向舒適的懸掛設定明顯也是為了照顧中國消費者的口味而來，加上1.5L所采用的是16寸輪轂和55厚度的輪胎，過濾細碎振動的高級感依然是同級別的前列水平，而且懸掛的行程也足夠化解大幅度的顛簸。以往的朗逸受限于老平臺的關系，應付爛路或者連續振動時容易露餡，而現在則補全了這個短板。換句話說，全新朗逸的底盤未必是最拔尖的水平，但給人挑刺的空間已經不多了。