要刺激更要安全 冰雪試駕2018款昂科威

　　這一項(xiàng)目主要體驗(yàn)的是相同車輛在配備雪地胎和普通四季胎的不同情況下的車輛表現(xiàn)。相比于四季胎而言，雪地胎擁有更軟的膠質(zhì)，使得輪胎的附著力更大。此外細(xì)密且更深的胎紋也提供了更充足的抓地力。相比于四驅(qū)系統(tǒng)而言，雪地胎的效用同樣不能忽略。這一點(diǎn)從實(shí)際的體驗(yàn)中就能清晰看到。

　　在起步階段，配備雪地胎的車在前輪非常短暫的打滑后迅速獲得驅(qū)動(dòng)力，而配備四季胎的車明顯不能夠及時(shí)獲得有效驅(qū)動(dòng)，在起步階段浪費(fèi)了大量輸出扭矩，加速也變得遲緩。而兩者以同樣為60km/h的速度急剎車時(shí)，兩者的剎車距離差異也非常明顯。配備雪地胎的車能夠獲得有效的制動(dòng)，而配備四季胎的車則要不可控的向前滑出很長一段距離。兩者差異可以從視屏中直觀對(duì)比。

配備雪地胎的昂科威60km/h制動(dòng)

配備四季胎的昂科威60km/h制動(dòng)

　　此外配備雪地胎的車在做繞樁動(dòng)作時(shí)車身保持了相對(duì)穩(wěn)定姿態(tài)，而配備四季胎的車雖然有ESC的輔助，但因?yàn)榍拜啿荒軌颢@得足夠的抓地力，在速度稍快的情況下就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)如果猛打方向修正就會(huì)對(duì)車輛失去很好的控制。

　　雖然昂科威提供了FlexRide系統(tǒng)，但是在面對(duì)并不極端的越野路況時(shí)也不需要開啟off road，CDC系統(tǒng)能夠?yàn)檐囕v提供所需的懸掛支撐。在面對(duì)雪坡時(shí)，HSA上坡輔助系統(tǒng)能夠有效保證車輛不出現(xiàn)溜車的情況，靜態(tài)下起步的姿態(tài)很穩(wěn)健。

　　這套智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)很靈敏，在通過連續(xù)炮彈坑時(shí)車輛的通過非常順暢。事實(shí)上在前輪將要出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為后軸提供充足的扭矩，以保證車輛的正常行駛。而如果一側(cè)后輪打滑時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)快速將扭矩提供給另一側(cè)車輪，讓車輛獲得驅(qū)動(dòng)力。從實(shí)際表下來看，整個(gè)的通行非常流暢，輪胎并沒有明顯的原地空轉(zhuǎn)等待扭矩分配的情況。