始于心終于行 D-MAX大興安嶺探索之旅

　　旅途的第三天，也是最后一天，是要穿過草原的日子，也是體驗D-MAX越野能力的時候。很多越野愛好者會選擇走這段私房路線，泥濘的車轍是唯一的道路，之所以要走這里，是因為在某個山坡上，能看到最美的莫日格勒河。到達少有人到的地方欣賞大多數人不曾見到的美景，這也是越野的魅力所在。

　　越野愛好者都知道，對于泥地越野而言最大的困難就是打滑，但泥地路況往往也不會太過極端而導致危險，因此換裝泥地輪胎是最好的選擇。但是D-MAX使用的是三角全路況A/T輪胎，對于泥地的打滑并不能很好的抑制，但也增加了泥地駕駛的樂趣。相比于沙土地而言，泥地的行駛速度不宜過快，穩住油門通過即可，出現車身打滑時適當收油反打方向盤進行調整，開起來非常好玩。雖然下雨導致道路異常泥濘，但是下面的路基還是硬的，在面對泥潭時只要穩住油門慢慢通過即可，大腳油反而會導致輪胎的打滑，失去抓地力。

　　在行進過程中還是有車陷入了泥潭，好在新款的D-MAX加入了伊頓后差速鎖，防止后輪打滑時車輛沒有驅動力。伊頓差速鎖是機械式差速鎖，在同軸車輪轉速差過大時，伊頓差速鎖會自動鎖止，這種差速鎖的穩定性更強，但由于是在車輪打滑后做出反應，因此反應速度略慢。越野性能相比老款車型的開放式后差速器提升了很大一截。D-MAX的四驅系統提供的低速四驅扭矩放大功能這時也派上用場，在一些比較極端的路況下，能夠讓發動機的扭矩得到放大，使車輛獲得更足的驅動力。原本以為需要救援車拖拽的情況下，被困的D-MAX還是完成了單車自救。

　　至于涉水和爬坡，D-MAX憑借著較高的離地間隙以及柴油發動機突出的低扭優勢，都能夠很順利的完成。莫日格勒河原本就不寬且水深較淺，河底多是石子，因此只要找到合適的渡河點穩住油門緩慢通過，對于D-MAX來說不成問題。草原上的山沒有很極端的坡需要攀爬，D-MAX的4JJ1發動機低扭表現尤為突出，應對這種坡還是游刃有余的，即便是更抖一些的坡，相信也能夠完成。

　　所謂站得越高看得越遠，在遼闊草原上，站得越高就意味著能看到更美的景色。當我俯瞰腳下的莫日格勒河時，我才感受到了越野的樂趣，不論是路上的經歷還是看到的美景，都值得我去回味。莫日格勒河彎出了許多不可思議的彎，就像一條舞動的絲帶一樣，老舍先生的比喻非常貼切。據說，莫日格勒河的名字是因為一個蒙古族姑娘莫日格勒而得名的，莫日格勒為了讓這片沒水的草原得到水，去大興安嶺中尋找傳說的神泉，最終倒在了大興安嶺也沒有找到。到了春天，就在莫日格勒倒下的地方，流淌出了山泉，順著山坡流向草原，最終形成了一條河流，就是這條美麗的河。或許莫日格勒河婉轉溫柔且不乏堅毅的性格，正是從莫日格勒身上繼承的吧。

　　穿過草原經過中國最北的城市額爾古納市往東走，就進入了美麗的301省道。301省道的美是出了名的，從草原過渡到大興安嶺腹地，廣袤的草原變成了茫茫的原始森林，在秋季的彩色中顯得尤為鮮艷。這條路中會經過一個叫根河的城市，這里被稱為“中國冷極”。沒錯，全年平均氣溫零下5.3℃，并且保持著中國的最低溫記錄零下58℃。就在這片冰冷的山林，生活著中國最后一個狩獵部落——敖魯古雅。敖魯古雅是鄂溫克族的支系，擅長馴鹿，而如今人們已經遷出了山林走向了城市，留下的只有這些屬于原始森林的野生動物。

　　沿著301省道一路向東，在經過了漫長的跋涉與有趣的越野駕駛后，車隊最終抵達了行程的終點站加格達奇。大自然賦予的美景被拋在了身后，留下的是滿滿的回憶。與D-MAX相處的三天也讓我對它有了更深的了解，同時也改變了我對皮卡的很多看法，正是有了它的良好表現，才有了這趟難忘的旅程。

　　雖然旅程結束了，但是我想不論是我還是江西五十鈴D-MAX，這樣的結束都意味著重新的開始。對于我而言，去實現更多的理想還要付出更多的努力，對于D-MAX而言，如何讓皮卡的家用化越野化更深入人心被人們接受，是D-MAX應該做的。畢竟相比于單純的商用皮卡而言，D-MAX有能力走出不一樣的路線，因為可以看到，隨著人們生活水平的提高，人們對于越野自駕的渴望越來越強烈，而越野皮卡正是可以趁著國內皮卡市場當下這一逐漸溫熱的時期，打出自己的風格與定位，讓更多的人關注到D-MAX。4JJ1發動機、完善的四驅系統、豐富的配置表現以及15-20萬元的價格，從這些信息我看到的不是一臺成功的商用皮卡，而是一臺服務于更多越野愛好者的硬派座駕。而想要成功打出自己的天地，還需要更多的努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）