再兇狠一點 測試新款雷克薩斯IS300

　　雖然更名為IS300，但動力系統依然是那臺2.0T發動機和8速自動變速箱，動力系統沒變化，也沒像歐洲車那樣弄出個不同功率的版本，這款發動機的調校算是德系車高功率版的水準。賬面參數很好看，不過雷克薩斯的風格顯然跟寶馬、凱迪拉克是不同的，它表現的沒那么激進。

　　雷克薩斯IS一上手就能讓你知道這是一款雷克薩斯車型，座椅的舒適性到車輛行駛起來的質感都是這樣，即便低速行駛底盤也像壓在奶油上一樣柔韌。這種感覺下你不太愿意加大油門力度，盡管它偏向運動化設定，但這是一款你可以開快但不是像寶馬那樣一坐上去就想開快的車。

　　IS的動力輸出算不上激進，至少它寶馬的高功率發動機或凱迪拉克相比，它的動力表現弱了一截。但這是雷克薩斯，如果是寶馬你或許會覺得動力不足，但雷克薩斯是那種能夠改變你駕駛習慣的品牌，它會讓你去迎合車的節奏。這就是一個品牌的底蘊，這款車開起來有自己的節奏，動力不出彩，但對于這臺車來說又很合適。

　　不過，雷克薩斯IS的靈活性高，比大部分競爭對手都要好，也許得益于車身的小巧緊湊，又是短軸距。所以，在它身上反而能體會出很多合資車所沒有的駕馭感。它很像是一臺緊湊級車，這種感覺在彎道中表現很棒，車身靈敏、轉向不激進但很精準、也很細膩，阻尼和回饋力都有高級車的感覺。

　　拖后腿的只能是輪胎了，這款胎不是什么運動型輪胎，彎道中的抓地力不夠好，即便正常行駛時猛踩一腳剎車，輪胎也會發出尖叫。這或許就是前面所說的雷克薩斯式的定位，它不是一款時刻刺激你去玩運動的車，它有一個運動的味道和風格，但可能你大部分時間都是代步駕駛，它比ES更靈活，更有操控性，但它仍然會引導駕駛者以雷克薩斯的風格去駕駛。所以，它配上一款聽上去就很不抓地的Blue Earth輪胎來告訴你，雷克薩斯是怎樣理解“運動”的。