里程的延續(xù) PCauto試駕全新JEEP大切諾基

　　越野項目四：炮彈坑

　　不可否認，這個項目是整個越野賽道里最有看頭的一個，對車輛品質的要求極高。在通過項目的時候車身搖擺起伏會非常明顯，4個輪子的角度也會發(fā)生不可思議的變化。還好我們的全新大切諾基擁有超剛性承載式車身，比市場上的其他競爭對手的抗扭性都更高，可以最大限度的降低車身變形。

　　Jeep的四驅系統(tǒng)不是吹出來的，這個項目用自動模式就可以輕松搞定。系統(tǒng)會以最優(yōu)的驅動力矩48:52分配，如果不是之前的V型溝項目讓輪胎上都有泥漿的話，輕微的打滑可能都難以見到。

　　最后給大家總結一下，炮彈坑項目其實就為形成對角車輪懸空而設的，如果沒有差速鎖或者是ESP的輔助，一般車輛難以通過。

　　越野項目五：左側坡

　　在側坡項目的環(huán)節(jié)中車身傾側是最為夸張的。尤其坐在最高位置的副駕駛座上，需要拉住車門才能保持身體的平衡。

　　一般越野車的車身都較高，在側傾過大的時候容易發(fā)生側翻，但我們駕駛的全新大切諾基做這個項目時，電子防翻滾系統(tǒng)(ERM)介入，給予車輛更高的行駛穩(wěn)定性，及車輛輪胎的循跡性。相比其他常規(guī)SUV，JEEP在工程設計中，車輛重心更低取得更好的穩(wěn)定性。

　　在做這個項目時，要隨時注意方向的把控，千萬不可隨意重打方向，速度適中，不要過慢。在坡度越大的地方，你速度越慢，側翻的風險就越大，保持速度，這個項目可以輕松通過。

　　越野項目六：三連峰

　　在爬坡項目中動力及四驅系統(tǒng)提供的極限牽引力要起到很大作用，當然輪胎抓地力同樣重要，一旦突破極限就后果不堪設想。

　　相對于之前的樓梯項目這次的坡道的坡度會越來越陡，上面少許的泥土無疑也對車輛輪胎的抓地力是個很大的考驗。車速盡量放慢，不用擔心全新大切諾基發(fā)動機的強大動力，同時上坡啟動系統(tǒng)(HSA)和陡坡緩降功能(HDC)會很好的幫助你。陡坡緩降控制系統(tǒng)可以在車輛沿山路陡坡下行時控制車輪的速度，并運用適量的制動力來降低車速。該系統(tǒng)之所以給人留下深刻印象是在于它能將制動系統(tǒng)和檔位控制有機結合在一起，對大切在沿坡道向下行駛時進行綜合控制，感覺就像人沿著陡坡緩慢下行一樣。

　　調整好車頭位置、控制好油門速度、把握好方向你就能很從容的征服了這個項目。(通過Quadra-Lift獨立空氣懸架系統(tǒng)，全新JEEP大切諾基最大可達到31度的接近角、29.1度的離去角，進而提高車身通過性)。

　　越野項目七：深水坑

　　涉水這個項目對于JEEP來說是最~最~最不怕的，一般的涉水深度的極限安全高度是越野車的前保險杠的位置，過水一定不能超過前保險杠。這次我們的深水坑項目大概是43厘米，還沒有到達全新大切諾基的涉水極限，只要穩(wěn)住速度，過這個水坑非常輕松。

　　通過Quadra-Lift獨立空氣懸架系統(tǒng)，全新大切諾基涉水深度可達48厘米，不用擔心進水，因為車輛的密封性能很好。同時應對坑底的沙泥，新大切還配備了前懸架，分動箱，油箱三塊防滑板，結構采用三毫米沖壓鋼，可以為以上部件提高越野保護。

　　【總結】經(jīng)過一天混合路況的行駛，我才明白全新Jeep大切諾基設計者想要跟我們表述的觀點：他擁有前代車所不具備的能力—靈活且精準的公路行駛性能。與此同時它仍是一輛凌駕自由的吉普車，它的強大的越野性能依舊被人尊敬。更快的轉向比和靈活的前懸有助于使這輛SUV在過彎時更能應對自如。大幅提升的車身高度也一并增加了車輛的接近角、離去角以及縱向通過角。想要一臺擁有跨時代的全路況能力吉普？就是他了!