里程的延續(xù) PCauto試駕全新JEEP大切諾基

　　公路駕駛篇-革新裝備帶來穩(wěn)健流暢的表現(xiàn)

　　在全新Jeep大切諾基的眾多新配置中，有幾項(xiàng)革新裝備幫助全新Jeep大切諾基在其同級(jí)別車型中擁有最優(yōu)異的全路況能力。

　　新大切與前代車型一樣有兩種引擎可供選擇，一種是為人所熟悉的352馬力5.7升V8 Hemi引擎，它可滿足那些追求更高動(dòng)力性和經(jīng)常需要加掛拖車的用戶。但更重要的是新車還提供了一臺(tái)備受期待的全鋁3.6升DOHC Pentastar V6引擎。

　　全新設(shè)計(jì)的3.6 升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸和60度配置的高壓模鑄鋁制氣缸體;同時(shí)，其可在6350轉(zhuǎn)/分時(shí)提供286馬力(210千瓦)的最大功率，在4300轉(zhuǎn)/分時(shí)提供347牛•米的峰值扭矩，拖車牽引力則高達(dá)2268公斤;燃油經(jīng)濟(jì)性提高15%，功率提高42%，扭矩提高10%。

　　至于那傳奇的5.7升多排量系統(tǒng)(MDS)V-8發(fā)動(dòng)機(jī)我們也簡單介紹一下。作為世界十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜上的常客，它可在5200轉(zhuǎn)/分可提供352馬力(259千瓦)的最大功率和520牛•米峰值扭矩;同時(shí)為汽車提供無與倫比的拖車牽引力，高達(dá)3500公斤。

　　此外，多段式排量控制系統(tǒng)(MDS)和VCT (可變凸輪正時(shí))可顯著提高燃油效率。當(dāng)動(dòng)力需求不大時(shí)，多段式排量控制系統(tǒng)可由八缸無縫交替至四缸，提高燃油經(jīng)濟(jì)性;當(dāng)需要更多動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)平順交接為八缸，提供充足動(dòng)力。VCT則可通過兩種方式來提高燃油經(jīng)濟(jì)性：首先，通過更晚關(guān)閉進(jìn)氣閥，來減少發(fā)動(dòng)機(jī)的泵送工作;其次，通過延長燃燒時(shí)的膨脹過程，使得更多的做功可以轉(zhuǎn)移至曲軸，而不會(huì)令熱量在排氣口排出。VCT改善了發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣，提高了效率和動(dòng)力。

　　全新的前后四輪獨(dú)立懸架，大幅改善了公路行駛性和操控性。IFS獨(dú)立前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，提供出色的側(cè)向支撐和轉(zhuǎn)向輪循跡性，確保精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向;IRS獨(dú)立后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，最大程度提供路面抓地力和行駛穩(wěn)定性。此外，配合業(yè)內(nèi)頂級(jí)的Quadra-Lift空氣懸掛系統(tǒng)，創(chuàng)造出領(lǐng)先同級(jí)的舒適路面乘坐感。

　　燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)的全新Pentastar 3.6 升 V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，是克萊斯勒集團(tuán)花費(fèi)36億美元開發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)的一部分，而全新Jeep大切諾基正是集團(tuán)旗下首款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep車型。由于車輛自重問題，配備3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的新大切在高速狀態(tài)下的加速感覺沒有想象中的猛列，與這臺(tái)V6引擎相配的只有普通的五速自動(dòng)變速器，雖然動(dòng)力充沛，但好像沒有完全釋放出來，性能并沒得到全部發(fā)揮。5.7升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的新大切開起來就輕松得多，保持時(shí)速90公里每小時(shí)的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速不到1500轉(zhuǎn)/分鐘。給油即能感受到這款傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)大扭矩，在高速狀態(tài)下也絲毫不讓對(duì)手小視。

　　配備這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的車型都標(biāo)配了Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)，并都通過了越野道路評(píng)級(jí)測試(Trail Rated)。能獲得越野道路評(píng)級(jí)徽章，就表明全新Jeep大切諾基的設(shè)計(jì)分別滿足了五重越野挑戰(zhàn)：牽引力、離地間隙、通過行、循跡性和涉水性能。(這個(gè)請(qǐng)重點(diǎn)關(guān)注我們后面要說的集美賽車場的場地項(xiàng)目試駕)