雙龍汽車是地雷? 給上汽集團叫個“好”!

　　一邊：“已無力支付本月工資 雙龍谷底中求援上汽”、“上汽雙龍聯姻面臨破裂 上汽緊急赴韓磋商”、“上汽主導跨國管理 欲裁員雙龍2000人”、“現金告急 上汽259億韓元救助雙龍”、“上汽注資雙龍"杯水車薪" 259億韓元不夠發工資”，火燒眉毛；一邊，“上汽南汽周歲 重組“大智慧”、“胡茂元：2010年南汽集團將要扭虧為盈”、“上汽磨刀霍霍 雙品牌戰術威力幾何？”、“上汽謀自主品牌大統一 榮威名爵網絡合并”、“斥資20億元 上汽正式進軍電動車領域研發”，壯志待籌......

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上汽一直致力于引進雙龍汽車的SUV車型技術

　　上周，聽聞上汽海外分公司——上汽雙龍發生財政危機，甚至已經到了談及破產的地步，當雙龍韓國公司向母公司上汽集團“伸手”要救援資金時，上汽卻“擺起架子”、開出條件——必須先裁員2000人。頓時，國內外議論紛紛：有質疑上汽當初海外收購決策失誤的，也有懷疑上汽未來國際化進程“踩著地雷”、因而前路崎嶇的。思來想去，我們覺著應該在這里給上汽集團叫個“好”！

　　自主品牌國際化 日益突出

　　這半年來，世界經濟體系的“危機局勢”想必大家已經感受到了，親身的、或者旁觀的。光講汽車工業中，就有大到美國政府挽救三大公司，小到本田汽車退出F1，等等“戰亂”。

　　如果不是這一輪世界經濟形勢走弱的同時、近年來中國經濟卻持續走強，中國汽車工業中的自主品牌的迅猛增長勢頭很可能會隨著世界經濟的盤整而偃旗息鼓。相對國際車企來說，中國自主品牌廠商們站立在了國內汽車消費大環境增長勢頭依舊良好的基礎上了。

　　更加令人感覺明顯的變化是，中國自主品牌車企在國際市場上的競爭能力日益加強。上汽，在2004年先后成功收購韓國雙龍汽車和英國羅孚（ROVER）車型技術體系，并且創出自主品牌“上汽榮威”；奇瑞汽車，先后主動與國際汽車巨頭克萊斯勒、菲亞特談判合資（最終未成功也是奇瑞主動選擇后的結果），最新數據標明奇瑞已經連續5年成為國內出口量最多的自主品牌（2008年出口超過14萬輛）；比亞迪08年可謂厚積薄發，電動汽車F3DM順利上市，并得到了“股神”巴菲特的青睞，成長潛力無限。

　　由此，我們已經可以不再羨慕韓國汽車工業曾經的輝煌了。當年上汽集團收購雙龍汽車的那一刻起，我們就應該自信中國汽車工業的強勢崛起，只是，如今我們看得更加清晰了。

　　所以，我們有必要大聲喊一句：上汽（中國汽車自主品牌），好樣的！

　　中國經濟強勢 助力國內車企外擴

　　我們認為國內當前（以前也是這樣）發展前景最好的汽車工業集團之一——上汽集團，在“邁開步子走出去”的發展道路上，口號不大，但是卻走得沉穩、走得堅定。

　　在國內同處于自主品牌汽車廠商的陣營中，上汽榮威、奇瑞、吉利、比亞迪可謂成就最高。其中上汽榮威背靠上汽集團，在高端（中高級）車型的自主品牌建設道路上開拓出了“捷徑”，特別是當上汽、南汽兩大集團合并之后，上汽自主品牌真正開始施展開了手腳。

　　隨著中國汽車市場正大步朝著“1000萬輛”關口邁進，中國汽車自主品牌廠商們正演繹著國際市場上一個又一個的10%增長神話。特別是當美國三大——通用、福特、克萊斯勒、世界六大——豐田、大眾、PSA等紛紛因為歐、美、日主戰場市場行情劇跌之際，中國市場的“相對穩定”（甚至大多汽車廠商同比增長勢頭迅猛）使得中國自主品牌“元氣”大增，以致于能夠靈活地調動大量資金與技術分配到新車研發與海外市場的拓展中去。