4、哪個彎的風景最美？
也許，經過了激烈的操控之后，必須有一段比較松弛的緩解期。因此，在“五指連環”之后的26號到28號彎之間的路段依然是依山的開闊路。連續小幅度（方向盤轉動小于90度）的轉向令你對山路右側的懸崖絲毫不感到緊張。右手遠處連綿的青山也能盡收眼底。
由于此時的海拔高度已經在300-500米之間，因此山勢漸現陡峭，人跡罕至的山林也有了翠綠的春意。想想今年1月份幾十年罕見的冰凍天氣，張家界全景區封山。那時的這里又會是何等的冰天雪地啊？！
圖為兩次參加達喀爾拉力賽的著名車手劉斌
5、哪個彎最險？
在渡過了令人心曠神怡的“最美麗山路”之后，不經意間山路又開始反向曲折。從29到34號彎，身邊的懸崖忽然間又來到了左手邊。隨著車速的增加（此路段方向盤的轉向角度均在20度以內），駕駛員已經無暇關心一邊逐漸斑駁的山體。在試乘著名賽車手劉斌的榮威750 1.8T時，這一路段的車速越來越快，身邊的百丈懸崖也給駕、乘人員以無形的壓力，恐懼心理油然而生。
筆者自行駕駛時，也因為加速路況好、但是加速路段短而出現了手忙腳亂的情況。其實，對于上山的汽車（包括榮威750 1.8T在內）來說，稍微緩和的26-34號彎之間正是對于急行上山的汽車底盤、設車、發動機系統必要的調整。“莫長時間急行山路”是經驗之談的警訓。筆者手中的榮威750 1.8T除了稍有剎車片摩擦后的味道外，車況一切正常。
遠眺“通天大道”，圖片中間上方山路中的建筑就是半山腰的纜車站
上方的那條山路就是第三段的開始，下面那段是第二段的結束路段
6、哪個彎道車速可以最快？
在經歷了回旋曲折的“五指連環”之后，你可能會認為相對平緩的路況會造就出最高速行駛紀錄。但是，之前也這么認為的我錯了。
減速通過半山腰的纜車站后，從35號彎開始，榮威750 1.8T立即進入“通天大道”第二段的“海拔提升”路段。根據上汽榮威試驗認證部經理James Right的報告，這一路段有多處連續陡坡，對于榮威750 1.8T的發動機扭矩發揮將是一個考驗。
但是，此處“通天大道”的開始部分，因為山勢開闊而有著一段相對彎角較小（基本都在30度轉向角度之內）、連續性良好的傍山“大直道”。（從35號到40號彎之間）因此，在第41號彎前就出現了本次天門山“通天大道”試乘和試駕的途中最高時速紀錄——110公里/小時。（該時速創造者是著名職業賽車手劉斌。筆者由于只在“通天大道”上行駛了一遍，對于彎前、彎后情況不甚熟悉，該路段最高時速紀錄為80公里/小時）
此后，因為“通天大道”上的盲彎和爬坡彎的急劇增加，平均時速也驟降至50公里/小時左右。
