當然，長豐如果有充足的實力，養一個像悍馬這樣的奢侈品牌也并非完全的壞事。長豐汽車總經理陳正初近日在接受有關媒體采訪時也表示，目前長豐還繼續和通用汽車談判收購悍馬，并且雙方擬進行的代工合作不會改變。
長豐汽車美國造
今年年初進行的底特律車展上，長豐汽車不僅參展，還帶去了最新款的CS6柴油版、獵豹CS7等量產車型。隨后，來自美國三大汽車公司的7名專家被長豐高薪挖角，長豐汽車距離“長豐美國造”的夢想越來越近。事實上，美國市場對于自主品牌進入沒有強制認證，用長豐集團董事長李建新的話說，“美國也搞招商引資，條件甚至比國內還寬松。”但是在美國做生意需要面對更嚴格的法律法規，長豐汽車在美國的事業將會從技術含量較低、投資額度較小的汽車組裝開始，控制整車成本，提升產品在美國市場的競爭力。
據了解，2007年長豐汽車出口總量僅為3000余輛，按照李建新“2008年希望出口能增長50%，2010年計劃出口6萬輛汽車”的計劃，2008年長豐汽車的總出口量將會達到4500輛，而之后就將一步跨越到6萬輛。也就是說，長豐汽車對長豐在美國的事業預期達到2年提升5萬多臺。對比近幾年國外品牌進軍國內市場的速度，長豐汽車如果能實現他們的美國計劃，那么在美國的長豐汽車的發展速度就需要達到和在中國的廣州豐田一樣的速度，而我們知道，成就廣州豐田的凱美瑞早在國產之前就已經以佳美的身份在國內熱銷，長豐要達到廣豐速度，恐怕難度較大。
倘若長豐汽車在美國市場能夠借力通用汽車，無論是協助長豐組裝，或是協助長豐完善一線網絡的鋪設，擁有通用汽車這樣的合作伙伴對于長豐汽車擴大海外市場的戰略來講意義重大。
尾記：
長豐汽車在國內只能算作二線廠商，產品的單一性注定了這家企業對大客戶依賴程度高，企業利潤難以實現突破性飛躍。所以，長豐汽車在國內要加快向轎車生產企業轉型，而在SUV和皮卡需求量非常高的北美地區，長豐汽車憑借成本優勢也可以有機會占據一席之地。當然這兩手戰略說起來簡單，實行起來困難重重，資金、技術、人才、國際糾紛處理經驗都是擺在長豐面前的一道道難題。
如果借助收購悍馬可以對長豐汽車的發展有良性影響，并且長豐也可以募集到足夠充裕的資金，在不影響其他業務的情況下完成收購，對全球的悍馬迷是一件幸事，對長豐汽車在全球的品牌影響力也有正面意義。反過來說，即便長豐最終沒有選擇收購悍馬，那么在這次甩賣悍馬的交易中，美國社會增進了對長豐汽車的了解，最終贏家依然是對美國市場早有圖謀的長豐。
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