毫無疑問，除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量水平，相對(duì)于廠家制定的虛虛實(shí)實(shí)的價(jià)格體系和讓人眼花繚亂的配置游戲，這樣的服務(wù)承諾對(duì)于消費(fèi)者而言才是最實(shí)際的東西。它不僅說明了廠家對(duì)于自身產(chǎn)品的信心，同時(shí)也是其對(duì)于雅閣過去在國(guó)內(nèi)70萬消費(fèi)者的回饋，而且此舉一出，無疑給市場(chǎng)上眾廠家提出了新的課題，也為B級(jí)轎車市場(chǎng)的在售后領(lǐng)域的方面提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。
這些年，隨著與外界溝通和交流的日益密切和頻繁，越來越多的人逐漸意識(shí)到與國(guó)際行情不相符的不單單是我們的車價(jià)，在服務(wù)領(lǐng)域我們同樣尚處于“初級(jí)階段”。在這方面，絕大多數(shù)廠家非但不會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)反倒需要國(guó)家出臺(tái)一些法律法規(guī)來促進(jìn)售后服務(wù)體系的進(jìn)一步完善。可喜的是，在價(jià)格戰(zhàn)、安全牌之后，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)又重新回到了商家的眼前，而廠家一個(gè)實(shí)實(shí)在在的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)正是我們所希望看到的。在宣讀完保修政策之后，付守杰先生還宣布：“廣本售后服務(wù)的零部件價(jià)格也同時(shí)下降7% 。”可以說，在新雅閣上市后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，服務(wù)牌將是廣本撼動(dòng)對(duì)手地位的主要武器。
價(jià)格出臺(tái) 加價(jià)現(xiàn)象會(huì)否馬上出現(xiàn)？
實(shí)事求是地說，廣本在國(guó)內(nèi)的很多做法走在了對(duì)手的前列，比如其車型與國(guó)外同步的速度就是絕大部分國(guó)內(nèi)合資廠所不能或者說“不愿”去做到的。而新老車型在市場(chǎng)上的完全交替關(guān)系，在中國(guó)也是首屈一指，在這里沒有“四世同堂”，也沒有通過頻繁的“更名改姓”來掛羊頭賣狗肉，至少在這方面值得我們?nèi)ベ澴u(yù)一番。
當(dāng)然，不斷推陳出新的新款車型也帶來許多新的問題，比如從廣本這里興起的“加價(jià)提車”就是其中之一。也許這種現(xiàn)象在更早之前也有出現(xiàn)，但卻是通過上一代雅閣的“加急費(fèi)”發(fā)揚(yáng)光大的。而在昨日亮相的新車型中，我們?nèi)耘f會(huì)很快看到這一情景的再現(xiàn)。
前不久記者就從北京某家經(jīng)銷商那里了解到，目前各4S店中樣車基本上都已到店，在6日價(jià)格公布后開始正式接受預(yù)定，而據(jù)店中的銷售經(jīng)理講：“加價(jià)是肯定的，新車在前期的產(chǎn)能肯定都不夠。”也許新車型在初期會(huì)因生產(chǎn)線的一些問題而對(duì)產(chǎn)量進(jìn)行一些限制，但過去我們也看到了廣本在內(nèi)的一些廠家通過這樣一種特殊的“促銷方式”來帶動(dòng)新車的市場(chǎng)反應(yīng)程度，然而這樣的負(fù)面效果如何拿捏也可看作是一門技術(shù)甚至是藝術(shù)，弄不好反倒容易讓老對(duì)手打一次漂亮的防守反擊，但不管怎么樣，不管是加價(jià)還是排隊(duì)等車，都不是消費(fèi)者愿意看到的。
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