轎車項(xiàng)目落戶長豐，東南將步海馬后塵？
在這個(gè)新聞背景中，除了三菱與長豐合作令人關(guān)注外，另一個(gè)引起我們關(guān)注的，是“轎車項(xiàng)目落戶長豐”這一細(xì)節(jié)。眾所周知，在三菱品牌中，雖然有帕杰羅、歐藍(lán)德、格藍(lán)迪這些備受歡迎的SUV和MPV車型，但是畢竟占據(jù)銷售主力位置的，仍舊是如戈藍(lán)、藍(lán)瑟、i、Colt等轎車，車型極為有限。而由于股權(quán)比例的問題，在長豐三菱體系中，三菱無疑具有更大的話語權(quán)和利潤分成，因此一旦長豐三菱投產(chǎn)真正國際同步的轎車車型，東南無疑將逐步被邊緣化，無論在車型引進(jìn)以及技術(shù)支持方面，都會(huì)大為削弱，如果僅依靠臺(tái)灣中華汽車引進(jìn)車型，無論在“質(zhì)”還是“量”上面，都無法與三菱原廠的支持相提并論的。
一旦東南無法得到三菱的實(shí)際支持，在市場競爭中又無法扭轉(zhuǎn)劣勢，而長豐三菱卻在三菱的強(qiáng)力支持下取得佳績的狀況下，東南無疑將成為三菱包袱，隨時(shí)有被三菱舍棄的風(fēng)險(xiǎn)。那么，東南將極有可能步海馬汽車的后塵，被迫轉(zhuǎn)型走上發(fā)展自主品牌的道路。
開辟第二根據(jù)地，一招險(xiǎn)棋可否重振雄風(fēng)？
與長豐合資生產(chǎn)轎車，開辟第二根據(jù)地，雖不乏為迫于無奈之舉，但也可看作是三菱力圖重振雄風(fēng)的一招險(xiǎn)棋。為何是“險(xiǎn)棋”呢？其一，長豐目前并不具備生產(chǎn)轎車的能力，生產(chǎn)規(guī)模依還有待擴(kuò)大，生產(chǎn)配套設(shè)施依舊缺乏完善，所以長豐與三菱合作投產(chǎn)轎車，雖然有此前良好的合作基礎(chǔ)，但扔無疑等同于在一張白紙上重新規(guī)劃，人力物力的投入都非常巨大。如此巨大的前期投入，對于三菱來說，風(fēng)險(xiǎn)之大是可想而知的。其二，長豐目前的銷售網(wǎng)絡(luò)依舊比較薄弱，一旦合資項(xiàng)目正式投產(chǎn)，目前的銷售網(wǎng)絡(luò)絕對是不能滿足日后的市場需求的。重新建立一個(gè)完整的銷售網(wǎng)絡(luò)，也需要花不少的時(shí)間和精力，況且長豐以及三菱都缺乏這方面的實(shí)際成功經(jīng)驗(yàn)，所以還存在一個(gè)摸索的過程。其三，三菱旗下的車型資源并不十分豐富，戈藍(lán)已經(jīng)在東南投產(chǎn)，新歐藍(lán)德和格藍(lán)迪都采取原裝進(jìn)口方式銷售。因此如何分配好有限的車型資源，使長豐和東南都能滿意并形成良好的競爭，取得理想的市場效果，將更是擺在三菱面前的又一道難題。
