日本的老牌企業(yè)也是所謂的“小型車專家”——大發(fā)汽車在其恰逢誕生100周年之際再度殺回中國，此番的氣勢非比尋常。當(dāng)然選擇此時登陸中國的原因并非為了百年建廠，相比之下，05年至06年中國小型車市場超過40%的市場增長，以及對于小型車在未來幾年中的良好走勢率才是根源所在。畢竟市場決定一切，這是最簡單也是每個廠商都要遵守的法則。來自大發(fā)和豐田公司的市場預(yù)測，到2010年，中國自動車將達(dá)到916萬輛，而排量在1.0升至1.5升的小型車則會占到市場的38%，那么面對如此有活力又極具誘惑的市場，大發(fā)這次又有多少勝算呢？
攝于一汽吉林森雅生產(chǎn)線
大發(fā)品牌會否被重新接受？
從1984年大發(fā)與天津汽車的初次合作開始，許多國內(nèi)的消費(fèi)者便從“Hijet”、“Charade”這些車型知曉了日本大發(fā)這個品牌。但不可否認(rèn)對于這個品牌的認(rèn)識還是非常模糊的。單單的技術(shù)轉(zhuǎn)讓并沒有讓大發(fā)在中國就此立足，加上9年后的特銳（Terios）也并未再現(xiàn)輝煌，因此但凡提起大發(fā)，人們第一反應(yīng)的印象莫過于當(dāng)初的“黃色微面”，而同樣使用大發(fā)技術(shù)、至今仍活躍在各大汽車交易市場上的夏利，也被國內(nèi)某自主品牌將其從當(dāng)年十余萬的“天價(jià)”上拉了下來。重塑品牌形象對于目前的大發(fā)來說非常關(guān)鍵，雖然隨著社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)如今人們的消費(fèi)觀念有所改變，但品牌的知名度和價(jià)值依舊是人們在購車過程中關(guān)注的焦點(diǎn)。
攝于一汽吉林森雅生產(chǎn)線
大發(fā)與一汽吉林的合作模式似乎預(yù)示著在短期內(nèi)，“大發(fā)”品牌的宣傳力度將會受到限制，而單靠一款森雅想要建立起人們對這個品牌的全新認(rèn)識更是不切實(shí)際的，至少從目前來看，森雅與驪威、飛度等車型比起來，在品牌上沒有優(yōu)勢。
