車市變局6月開始
記者從各大汽車廠家了解到,從5月份開始,車市將迎來一批真正有競爭力的新車,其中國產的全新車就不下20款,這些新車推出后將成為新的市場標桿,預計將對車市各細分市場競爭格局產生根本性影響。值得注意的是,如上海大眾斯柯達明銳、一汽豐田卡羅拉這些備受矚目的新車都將集中在 6月份上市。所以有業內人士預言:"2007年車市變局將從6月開始。"
事實上,來自中國汽車工業協會最近的統計,去年開始我國就進入了新車投放的高峰時期,2006年國內汽車廠家推出的乘用車新車型達到117個(包括年度改款),每三天就有一款新車上市。其中全新車型多達30多款,這種頻率在發達國家也不多見。且另據預測,未來15年我國汽車產量將保持年均15%的增長速度,預計到2020年產量將達5000萬輛,其中轎車可能占到60%,汽車和轎車的銷量都將成為世界第一。
毫無疑問,中國車市即將進入產能相對過剩以及多品牌競爭的新的發展階段。面對已經悄然改變的市場環境,我們的汽車生產廠家將如何面對這場殘酷而又現實的拉鋸戰?
降價策略成昨日黃花
3月初,東南汽車首次降價,凱越全系實施價格調整,緊接著一汽大眾,上海大眾,南京菲亞特,東風日產,廣州本田,東風雪鐵龍,北京現代紛紛對旗下車型的價位進行了調整。進入4月,吉利集團宣布對旗下4大系列12款車型進行調價。奇瑞汽車對旗下五大品牌進行全線價格下調或配置升級,其中最大降幅高達2.3萬元,東風標志也緊追其后,大幅降價。然而,這樣大范圍、大幅度的降價并沒有讓車市取得預期的火爆效果,車市反映平平。種種跡象表明,中國車市正在走出"一降價,銷量立馬飆升"的"中國式車市語境",相對應的,"質量和服務的綜合品牌影響力"正在成為左右消費者購車的要素之一。
廠家啟動品牌建設
根據調查,當下的大中國消費者,對于一個品牌在情感及承諾忠誠層面保持忠誠的僅僅只有14.2%的份額,而在日本這個數字則達到了50%。品牌的概念對于中國車市來說還只是一個襁褓的嬰兒。而今年以來,上汽、一汽、通用、長安、奇瑞紛紛啟動了自己的品牌戰略。
業內人士分析,隨著國內汽車市場競爭的日益激烈,外資品牌和自主品牌在產品性能、質量和服務水平上有了很大提升。用戶對汽車品牌的滿意度并不局限在初始質量一個方面,而是綜合體現在銷售服務、售后服務滿意度、外觀/內飾滿意度、性能滿意度、初始質量、耐久質量滿意度諸多方面。所以,品牌的建設不光光是一個抽象的概念,而是以質量為載體,以服務為基礎的綜合建設。
值得一提的是,4月底,中國汽車品牌自主創新高峰論壇暨中國汽車品牌自主創新頒獎盛典在上海啟動,一汽奔騰、中華駿捷獲得了"中國汽車品牌自主創新標志車型大獎"。
奔騰借品牌建設突圍
一汽奔騰也加快了質量和服務方面的提升。該負責人表示,質量方面,奔騰是一款自主研發的中高級商務轎車,它采用了日本和歐洲汽車技術中最先進的部分,吸收了中高級轎車的車身設計、主被動安全技術、內飾模塊、NVH改善等先進技術,搭載了MZRL3V型全鋁輕量化設計的發動機,在澎湃動力與安全舒適之間取得了良好的平衡。特別在安全性方面,奔騰具有在同級別車型中最先進的主動安全和被動安全系統,堪稱中高級轎車的安全典范,被稱之為"都市裝甲車"的美譽!
一汽奔騰不僅裝備了制動防抱死系統(ABS)、電子制動力分配(EBD)、牽引力控制系統(TCS)、動態穩定控制系統(DSC)、電控輔助制動系統(EBA)五位一體的主動安全電子裝備和電腦防盜系統,而且車身采用加強型的3H高剛度設計,達到了歐洲NCAP五星標準,同時提高了A柱的強度,并安裝了6安全氣囊氣簾裝置,包括單級引爆式前排雙安全氣囊、座椅側氣囊,以及只有在豪華車配置中才能見到的帶側碰撞傳感器的側氣簾。這樣一款品質讓人信服的標準B級車,起步價格僅僅在15萬元左右,比競爭對手低了近20%。
服務方面,一汽奔騰提倡"管家式服務"--"顧客是主人,我們做管家。主人想不到的管家要為主人想到,主人想到做不到的事情,管家要替主人做到"。另外,SPS(全方位銷售績效支持系統)首度推出,是服務消費者的核心理念。一汽轎車銷售公司負責人告訴記者,SPS將改變我們過去的一些做法,我們將成立SPS管理中心,通過管理中心的一系列有效措施,比如建立高效率的新人培訓,二級網店的專業輔導等形式,實現展廳管理能力的提升。隨著質量以及服務的不斷提升,一汽奔騰轎車自去年8月量產暨上市以來,在短短大半年內就取得了良好的市場表現,銷售量穩步上升,在自主品牌中級車中獨樹一幟。
一汽奔騰認為,品牌是質量、服務、價值和消費理念等內涵的符號化體現。短短幾年時間,中國汽車市場的競爭焦點從產品到價格到渠道到服務遞次轉換,隨著市場成熟度的提高,品牌必然成為下一輪的核心競爭要素。為此,奔騰將從質量、服務兩方面發力品牌建設,這也是廠家贏得市場的根本。
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