原創  2006年度五大得意車型與四大失意車型

　　上表中是今年1-11月銷量最高的十款車型，當然，銷量最好的車型并不見得就是今年最得意者，因為當中不少車型都只是原地踏步，又或者進步微小。最得意車型應當至少具備兩個要素，除了要有較高的銷量，還必須有強大的市場沖擊力。

　　合資三劍客

　　福克斯

　　福克斯FOCUS的強勢登場，扭轉了長安福特長期以來銷量平平的局面，使之一舉邁入了暢銷廠家的行列。在福克斯上市之前，長安福特只有蒙迪歐一款主力車型，款式老舊的嘉年華銷量每況愈下，長安福特的產品線顯得了無生氣。福克斯上市之后，不僅一直保持著暢銷的態勢，還帶動蒙迪歐銷量也實現了大幅度提高。據統計，長安福特馬自達今年的銷量比去年同期增長了140％。能發揮這樣以點帶面作用的車型，今年一共有兩款，其一是長安福特福克斯，其二是華晨駿捷，下文將會提及。

　　福克斯的成功，是長安福特走強的一個信號。明年，來自福特最新平臺的中高級MPV車型S-MAX，以及大改款后的嘉年華，將會成為長安福特的兩大銷量增長點；而更重要的是來自于S-MAX平臺的新一代MONDEO，這款新車的沖擊力并非目前在產的蒙迪歐可比，預計可能會在2007年底或2008年初實現國產，屆時，長安福特將擁有一款足以在銷量上與雅閣、凱美瑞比肩的車型。

　　凱美瑞

　　單就銷量來說，凱美瑞比不上廣本雅閣，但是就訂購的火爆程度來看，凱美瑞都在其他任何一款中高級轎車之上。凱美瑞的絕對銷量不高，主要是受到兩個因素影響：其一是上市時間比較晚，5月底才正式上市；其二是受產能所限，上市頭幾個月產量都比較低，10月份起供貨能力才進入正軌，今年全年的產能設計不超過6萬輛。目前，凱美瑞的單月產銷量已達到1萬輛，仍處于供不應求的狀態。更值得注意的是，凱美瑞目前只有兩個排量，而且只有自動檔可供選擇，當凱美瑞的產品線更加豐富完備之后，其銷量還有上漲的空間。

　　凱美瑞的得意之處，并不僅僅在于其熱銷情況，而更在于它成功扮演了壓垮國產車價的“最后一根稻草”。凱美瑞以相對低價上市后，一汽馬自達6隨即宣布官方降價，由此觸發了今年規模最大的一波降價潮，除了華晨駿捷之外，幾乎所有在售的A級和B級轎車都被卷入了這場價格大戰當中，無一幸免。凱美瑞的加價提車現象，不如2003年上市的廣本新雅閣那么持久，但是它所引發的連鎖降價效應，則遠遠超越了當年的廣本新雅閣。

　　PASSAT領馭

　　嚴格來講，PASSAT領馭并不是一款換代車型，它只是對帕薩特B5進行大改款，但是在市場表現上卻取得了換代的效果。1996年登場的大眾帕薩特B5，在1999年落戶上海大眾，歷經6年之后，帕薩特B5進入產品生命周期的末端，亟需換代。無奈，最佳的換代選擇——帕薩特B6已經被劃分給了一汽大眾，于是乎，上海大眾參照了帕薩特B6和斯柯達速派的元素，在帕薩特B5的平臺上設計出了PASSAT領馭。中國消費者對于大眾品牌的鐘愛程度果然深厚，PASSAT領馭在2005年底上市以來，一直保持著每月近9000臺的銷售勢頭，2005年銷量下滑至6萬輛的上海大眾帕薩特，今年已經邁入10萬輛行列，成功煥發了第二春。

　　自主品牌雙雄

　　華晨駿捷

　　駿捷的成功，是出色的車型設計與正確的市場決策相結合所造就的。今年1月份才上任的華晨金杯掌門人祁玉民，把復興華晨的所有希望都寄托在了駿捷的身上，他不想讓上市時間一拖再拖的駿捷錯過五一前的銷售高峰，為此，他力排眾議，要求集團上下一心克服困難，硬是把駿捷的上市時間，從原計劃的7月份提前到了3月份。然后，祁玉民又為這款頗有幾分寶馬風韻的新車，制定了一個令所有人都吃驚的起步價格——8.58萬元！事實證明了祁玉民的決定是正確的，在降價潮尚未到來的3月旺季中上市，駿捷的價格優勢更加突出，顯示出了自主品牌中從未有過的強大沖擊力，立刻進入了排隊搶購的熱銷狀態。

　　而華晨金杯也在駿捷的拉動下高速運轉，踏上了全面復興的軌道。駿捷的以點帶面效應是空前的，即便是福克斯也無法與之媲美。在“小寶馬”駿捷的強力帶動之下，尊馳的銷量比去年同期增長了兩倍，甚至連金杯閣瑞斯的銷量也比去年增長高達三倍。提前上市使駿捷少了4個月的調試時間，因此頭一兩批駿捷在工藝質量上不免有一些小瑕疵，但是這并不影響消費者的搶購熱情，正如掌門人祁玉民所言，“用8萬元的價格能買到一款看上去值20萬的轎車”，你還能苛求多些什么？目前，駿捷仍處于供不應求的狀態，據華晨高層的解釋，這是廠家為了保證駿捷的質量而不得不犧牲產量。駿捷仍有上升的空間。

　　比亞迪F3

　　比亞迪F3與豐田花冠非常的相似。在自主品牌車型當中，模仿國外品牌的例子并不鮮見，但是能取得市場成功的卻并不多，奇瑞QQ可算第一例，比亞迪F3則是第二例。對于從電池行業轉入汽車制造業的比亞迪，人們起初并不看好，畢竟它所收購的秦川福萊爾，只是一個被邊緣化的小品牌。直至比亞迪F3上市之后，人們才驚喜地發現，這款車型不僅僅是外形模仿功夫到家，工藝質量還相當不錯。在同期上市的幾款自主品牌A級轎車當中，比亞迪F3的市場表現僅在華晨駿捷之下，如無意外，今年比亞迪F3的銷量將超過5萬輛。這樣的成績在全國來看尚不能進入一線行列，但對于一個新興的自主品牌來說，已經是巨大的成功。

　　接下來我們關注一下國產車型中的失意者。

　　失意兩廂車——高爾夫

　　高爾夫在中國市場的失意，已經不是一天兩天的事情。堪稱全球最經典兩廂車型的大眾高爾夫，自從進入中國市場以來，就一直沒有嘗過暢銷的滋味。并不時尚的外形，相對高昂的定價，再加上中國人對三廂車型的偏好，使得本來很出色的高爾夫4代，只能受到部分鐵桿擁躉的青睞。今年高爾夫的月銷量維持在1000臺左右，比去年有所改善。高爾夫的最大失意，在于一汽大眾推出的兩廂寶來HS，作為全球兩廂車榜樣的高爾夫，最終卻要被這樣一款“變異”車型來扶助甚至替代，這不啻是一種羞辱。

　　失意三廂車——NF御翔

　　這款外形與本田雅閣頗有幾分相似的韓國現代新車，上市之后在國際市場上獲得多個獎項，其在車型上相對于老款索納塔的巨大進步，改變了不少人對韓國現代的舊有印象。然而，這款備受贊譽的車型在國產上市之后，市場表現一直低迷。許多人不禁要問，本田雅閣在如此成功，性價比不在雅閣之下的NF御翔，為何境遇如此不堪？其實本站也曾多次分析過這一情況，當中原因不外乎兩點，其一是品牌，其二則是定價策略。

　　和北美市場不同，B級車在中國會經常被消費者當成商務轎車來購買，因此對品牌檔次的要求就相對嚴苛。而韓國品牌相較歐美和日本品牌來說，在檔次上都不占優。在這種情況下，北京現代卻首推2.4的御翔車型，以20萬元左右的起步價格與雅閣2.0等強勢車型正面交鋒，其結果就是錯失了沖擊市場的最佳時機。后來即便NF御翔進行了降價并加推2.0車型，業已經無補于事。今年伊蘭特的銷量已經超越15萬輛，反觀NF御翔截至目前也不過一萬余輛，豈能不暗自神傷？

　　失意SUV——特銳

　　一汽豐田特銳今年的銷量非常慘淡，只有聊聊數百輛，目前已經處于半停產狀態。有不少人將特銳的失敗歸咎于其胸前所掛的大發標記，然而，是否掛上豐田的牛頭標就能挽救特銳？雖被稱為都市小型休閑SUV，但特銳既沒有SUV的車體空間，更沒有SUV的通過能力，其舒適性也愧對“都市”定位。這么一款缺乏優點和特點、定位模糊的車型，再配上一個并不宜人的價格，無人問津也是情理中事。

　　失意MPV——嘉華

　　起亞嘉華的問題和現代NF御翔相似，企圖以相對較高的排量，與品牌檔次高于自己的競爭對手正面交鋒。商務MPV市場對于品牌檔次的要求同樣嚴苛，起亞嘉華與本田奧德賽以及別克GL8相比，無疑要處于下風。更為糟糕的是，在油價上漲的大背景下，被嘉華當作賣點來宣傳的大排量引擎，最終演變成了在油耗經濟性上的弱點。在奧德賽與別克GL8的夾縫中苦苦支撐的起亞嘉華，今年的銷量只有兩千余臺，在長安福特的新車型S-MAX上市之后，嘉華的生存空間還將被進一步擠占。