原創(chuàng) 新消費(fèi)稅漲得太少？天價(jià)豪車涌入中國(guó)
本著“抑大揚(yáng)小”原則的新汽車消費(fèi)稅，自4月1日起已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。從今年上半年的汽車銷售情況來(lái)看，新汽車消費(fèi)稅的“抑大”作用收效甚微。本應(yīng)受到抑制的進(jìn)口車消費(fèi)市場(chǎng)，今年上半年實(shí)現(xiàn)了銷量和金額雙增長(zhǎng)，其中排量普遍偏大的越野車進(jìn)口量增長(zhǎng)尤為明顯。而位于金字塔頂端、排量最大的天價(jià)豪車，更是絲毫未把新消費(fèi)稅放在眼內(nèi)，接連進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)。以北京市場(chǎng)為例，繼兩周前德國(guó)勞倫士-奔馳北京地區(qū)獨(dú)家代理商正式開始營(yíng)業(yè)之后，上周末又有一家法拉利-瑪薩拉蒂3S店在金港汽車公園宣布開業(yè)。
| 進(jìn)口車市 | 2006上半年 | 同比增幅 |
| 進(jìn)口整車總量 | 102870輛 | 61.83% |
| 進(jìn)口整車總金額 | 34.32億美元 | 75% |
| 越野車總量 | 44035輛 | 74.05% |
| 越野車總金額 | 12.80億美元 | 92.4% |
又一家法拉利-瑪薩拉蒂3S店進(jìn)駐北京
高價(jià)豪車涌入中國(guó)
新汽車消費(fèi)稅采用遞進(jìn)稅率，稅率隨著排量的升高而遞增。然而，大排量高價(jià)豪華車在新消費(fèi)稅公布后，其在中國(guó)發(fā)展的步伐并未受到抑制，反而熱情更勝往昔。以德國(guó)三大高檔品牌寶馬、奔馳、奧迪為例，4月份新消費(fèi)稅實(shí)施后，依然源源不斷地將其大排量車型輸入到中國(guó)市場(chǎng)：
寶馬方面，今年4月底M5和M6同時(shí)宣布在中國(guó)上市，都采用了寶馬5.0升排量的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)分別為146.8萬(wàn)元和178.8萬(wàn)元。
奔馳方面，5月份下旬，博速Brabus精裝奔馳全新S級(jí)轎車正式登陸中國(guó)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為3.5升V6、5.0升V8以及6.3升V12，最低售價(jià)180萬(wàn)元；8月底，奔馳的另一家著名改裝廠——?jiǎng)趥愂?a target="_blank" class="cmsLink">Lorinser也宣布其北京地區(qū)獨(dú)家代理商成立。
奧迪方面，7月11日，奧迪中國(guó)正式宣布全新奧迪Q7在中國(guó)上市，搭載4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為112萬(wàn)元-128.7萬(wàn)元人民幣；另有消息稱，搭載5.0升V10 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S8，也將在今年年底左右在中國(guó)上市，售價(jià)約為200萬(wàn)元。
另外，在新消費(fèi)稅執(zhí)行后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，還有售價(jià)為196萬(wàn)和184萬(wàn)的瑪莎拉蒂新總裁行政GT版和運(yùn)動(dòng)GT版，以及售價(jià)高達(dá)人民幣628萬(wàn)元的賓利雅致RL Mulliner等天價(jià)車型。
| 新消費(fèi)稅實(shí)施后 | 超豪華車動(dòng)作 | 售價(jià)情況 |
| 4月初 | 賓利雅致RL Mulliner限量版上市 | 628萬(wàn)元 |
| 4月初 | 瑪莎拉蒂新總裁系列上市 | 184萬(wàn)元起 |
| 4月底 | 寶馬M5、M6上市 | 146.8萬(wàn)元起 |
| 5月底 | 博速Brabus奔馳新S級(jí)上市 | 180萬(wàn)元起 |
| 6月初 | 路虎長(zhǎng)城體驗(yàn)中心開業(yè) | 139萬(wàn)(攬勝) |
| 7月中 | 奧迪Q7上市 | 112萬(wàn)元起 |
| 8月底 | 勞倫士Lorinser奔馳代理商成立 | 208萬(wàn)(S500) |
| 9月初 | 法拉利-瑪薩拉蒂新增3S店 | 313萬(wàn)(F430) |
豪華品牌無(wú)視新稅
對(duì)于新消費(fèi)稅實(shí)施后的大排量豪華車市，經(jīng)銷商和廠家人士大多表示了樂觀，他們認(rèn)為新消費(fèi)稅執(zhí)行后車價(jià)上漲，會(huì)讓消費(fèi)者一時(shí)間接受不了，但一旦車價(jià)穩(wěn)定下來(lái)之后，這部分消費(fèi)者就會(huì)重新釋放他們的購(gòu)買力。正如瑪莎拉蒂中國(guó)總經(jīng)理薄西來(lái)所言：“新消費(fèi)稅政策實(shí)施之后，一些用戶會(huì)觀望，在短期內(nèi)對(duì)瑪莎拉蒂的銷量會(huì)起到一定的阻礙作用，但我們不認(rèn)為價(jià)格變動(dòng)會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)我們的接受程度。”可見，新消費(fèi)稅在實(shí)施初期可能會(huì)對(duì)豪華車消費(fèi)有一定的抑制作用，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新消費(fèi)稅的“抑大”很有限。
作為勞倫士Lorinser奔馳北京獨(dú)家代理商的中新泰達(dá)，就對(duì)本站表示，新消費(fèi)稅對(duì)他們的銷售業(yè)績(jī)基本上沒有影響，并同時(shí)對(duì)大排量汽車的消費(fèi)前景表示了樂觀，“我們并不關(guān)心消費(fèi)稅，能買得起這種檔次轎車的消費(fèi)者，一般都不看車價(jià)和油價(jià)。”
奧迪事業(yè)部部長(zhǎng)安世豪，同樣在奧迪Q7的新車推介會(huì)上向媒體表達(dá)了對(duì)大排量豪華車市的信心，安世豪表示，奧迪Q7作為高檔產(chǎn)品，用戶不會(huì)因?yàn)橄M(fèi)稅和燃油價(jià)格上漲，而影響到自己的購(gòu)買熱情。
大排量消費(fèi)稅漲得太少
其實(shí)早在新消費(fèi)稅方案公布之時(shí)，便有業(yè)內(nèi)人士指出，小排量稅率降得不夠，大排量稅率太少，新消費(fèi)稅“抑大揚(yáng)小”的目標(biāo)很難達(dá)到，尤其是對(duì)于4.0升以上排量的車型，20%的稅率對(duì)于這個(gè)階層的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不痛不癢。通常來(lái)說(shuō)，車主對(duì)于價(jià)格敏感度，會(huì)與其購(gòu)買力的高低成反比，越是高檔次的車型，其購(gòu)買者對(duì)價(jià)格的敏感度就越低，只有更大幅度地提高其消費(fèi)稅率，才有可能真正對(duì)大排量車市起到抑制作用。
中國(guó)汽車新消費(fèi)稅稅率表
| 小轎車原稅率 | 新稅率 | 對(duì)價(jià)格影響 |
| 1.0 升及以下 3% | 1.0 升以下 3% | 0% |
| 1.0-2.2 升 5% | 1.0-1.5 升 3% | -2% |
| 1.0-2.2 升 5% | 1.5-2.0 升 5% | 0% |
| 1.0-2.2 升5% | 2.0-2.2 升 9% | 4% |
| 2.2 升以上 8% | 2.2- 2.5 升 9% | 1% |
| 2.2 升以上 8% | 2.5-3.0 升 12% | 4% |
| 2.2 升以上8% | 3.0-4.0 升 15% | 7% |
| 2.2 升以上8% | 4.0 升以上 20% | 12% |
| MPV SUV原稅率 | 新稅率 | 對(duì)價(jià)格影響 |
| 1.0 升及以下 3% | 1.0 升以下 3% | 0% |
| 1.0-2.2 升 5% | 1.0-1.5 升 3% | -2% |
| 1.0-2.2 升 5% | 1.5-2.0 升 5% | 0% |
| 1.0-2.2 升 5% | 2.0-2.2 升 9% | 4% |
| 2.2 升以上 8% | 2.2-2.5 升 9% | 4% |
| 2.2 升以上 8% | 2.5-3.0 升 12% | 7% |
| 2.2 升以上 8% | 3.0-4.0 升 15% | 10% |
| 2.2 升以上 8% | 4.0 升以上 20% | 15% |
實(shí)際上，在不少國(guó)家和地區(qū)，基于節(jié)能環(huán)保的考慮以及“能者多付”的社會(huì)原則，都對(duì)高價(jià)車型征收高稅率，一般是按照排量大小來(lái)制定，也有的是按照油耗的高低來(lái)制定。以丹麥為例，丹麥政府設(shè)置了很高的汽車購(gòu)置稅，如果居民購(gòu)買百公里油耗在2.5~4升之間的車輛，可以少繳16.7%的稅，如果購(gòu)買高排量的汽車，則還要繳納“綠色擁有”稅。在丹麥，汽車購(gòu)置稅最高可達(dá)180%。
而在香港特區(qū)，汽車首次登記稅從2003年起大幅上調(diào)，不僅取消了空調(diào)、音響、防盜器等的免稅優(yōu)惠，還調(diào)整了稅階和稅率。舊的汽車首次登記稅最高稅率為60%。而新的汽車首次登記稅采用遞進(jìn)稅制，汽車應(yīng)課稅價(jià)的最初15萬(wàn)港元應(yīng)交納35%的稅款；其次的15萬(wàn)港元交納75%的稅；再次的20萬(wàn)港元交納105%的稅；而超過50萬(wàn)港元的部分則要交納150%的稅。
| 香港首次登記稅 | 應(yīng)納稅率 |
| 15萬(wàn)港元以下部分 | 35% |
| 15萬(wàn)-30萬(wàn)港元部分 | 75% |
| 30萬(wàn)-50萬(wàn)港元部分 | 105% |
| 超過50萬(wàn)港元部分 | 150% |
也正是由于香港特區(qū)汽車首次登記稅率與中國(guó)大陸汽車新消費(fèi)稅率的差異，使得在4.0升以下排量的進(jìn)口車型中，香港售價(jià)普遍低于中國(guó)大陸，而在4.0升以上排量的進(jìn)口車型中，則是中國(guó)大陸售價(jià)低于香港地區(qū)。這種差異在大陸汽車新消費(fèi)稅實(shí)施之前更為明顯，舉一個(gè)例子，進(jìn)口豐田佳美在香港的售價(jià)通常比中國(guó)大陸低數(shù)萬(wàn)元，而奔馳S600的售價(jià)則比大陸要高出三十萬(wàn)元左右。
很顯然，香港特區(qū)的稅率在抑制大排量車型消費(fèi)的力度上，要強(qiáng)于我們的新消費(fèi)稅。此外，香港政府每年根據(jù)排量對(duì)私家車征收牌照費(fèi)，排量在1500cc以下的征收3929港元，超過1500cc不超過2500cc的征收5794港元，而排量超過4500cc的私家車則要繳納11329港元，這樣就能在用車過程中，也起到增加大排量車型的使用成本的效果。因此，有業(yè)內(nèi)人士在建議中國(guó)大陸消費(fèi)稅率仿效香港大幅上漲的同時(shí)，也建議借鑒香港征收牌照費(fèi)，因?yàn)椤捌囅M(fèi)稅為購(gòu)車時(shí)征收的一次性稅賦，對(duì)汽車使用的成本缺乏持續(xù)性影響”。
小排量消費(fèi)稅降得太少
在“抑大”作用無(wú)從體現(xiàn)的同時(shí)，新消費(fèi)稅的“揚(yáng)小”效應(yīng)也甚為微弱，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，從今年1月到6月，微型車在國(guó)內(nèi)的總銷量大約為57萬(wàn)輛，只比去年同期增長(zhǎng)了3.9%，與今年乘用車總體銷量高達(dá)36.53%的增速相比，微型車可以說(shuō)是不升反跌，市場(chǎng)份額有所下降。
因此，不少人將矛頭再次指向了新消費(fèi)稅，稱其在小排量車型降稅方面不夠徹底。實(shí)際上，新消費(fèi)稅與舊消費(fèi)稅相比，只有1.0L-1.5L排量的車型稅率有下降，而且下降幅度僅為2%。至于1.0L以下車型的稅率，并未如人們所料的有所下調(diào)，而是仍然維持在3%。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于1.0L以下的小排量車型，即使消費(fèi)稅率降為零也毫不為過。另外，還有人建議政府部門日后應(yīng)該仿效歐美國(guó)家的做法，對(duì)電動(dòng)車、混合動(dòng)力車等節(jié)能車型予以退稅優(yōu)惠，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買低能環(huán)保車型。
顯然，我們的新消費(fèi)稅并不十全十美，還有不少地方值得完善。如果要真正達(dá)到“抑大揚(yáng)小”的目標(biāo)，新消費(fèi)稅在大排量漲稅和小排量降稅方面都應(yīng)該做得更徹底、更到位一些。
新消費(fèi)稅實(shí)施后 各大品牌汽車漲價(jià)一覽
豐田集團(tuán)
一汽豐田 | 舊價(jià)格（元） | 新價(jià)格（元） | 漲幅 ( 元 ) |
銳志 |
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2.5s | 213800 | 216000 | 2200 |
2.5v照明版 | 244800 | 247500 | 2700 |
2.5v天窗版 | 249800 | 252500 | 2700 |
2.5v天窗導(dǎo)航版 | 276300 | 280000 | 3700 |
3.0 照明版 | 308300 | 322300 | 14000 |
3.0 照明導(dǎo)航版 | 334800 | 349800 | 15000 |
3.0 天窗導(dǎo)航版 | 339800 | 354800 | 15000 |
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2.5 | 298000 | 302000 | 4000 |
2.5 真皮版 | 308000 | 312000 | 4000 |
3.0 ROYAL 真皮版 | 338000 | 353000 | 15000 |
3.0 ROYAL E真皮版 | 368000 | 385000 | 17000 |
3.0 ROYAL SALOON | 393000 | 411000 | 18000 |
3.0 ROYAL SALOON G | 460000 | 481000 | 21000 |
3.0 ROYAL SALOON G VIP | 480000 | 501000 | 21000 |
國(guó)產(chǎn)普拉多 |
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GX 4000 | 450000 | 502000 | 52000 |
GX 豪華DVD版 | 471000 | 523000 | 52000 |
GX 豪華DVD運(yùn)動(dòng)版 | 488000 | 540000 | 52000 |
| 國(guó)產(chǎn)陸地巡洋艦 | |||
| 4500 GX | 558000 | 622000 | 64000 |
4700 VX-R | 720000 | 850000 | 130000 |
舊價(jià)格（元） | 新價(jià)格（元） | 漲幅 ( 元 ) | |
GS |
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|
590000 | 618000 | 28000 | |
GS300豪華版 | 640000 | 670000 | 30000 |
740000 | 808000 | 68000 | |
LS |
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840000 | 924000 | 84000 | |
SC |
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|
940000 | 1120000 | 140000 | |
RX |
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RX350 | 680000 | 730000 | 50000 |
| LX | |||
| LX470 | 980000 | 1156000 | 176000 |
寶馬集團(tuán)
寶馬 | 舊價(jià)格（元） | 新價(jià)格（元） | 漲幅 ( 元 ) |
730Li | 940,000 | 977,500 | 37500 |
740Li | 1,140,000 | 1,224,200 | 84200 |
750Li | 1,350,000 | 1,527,700 | 177700 |
760Li | 1,770,000 | 1,996,500 | 226500 |
760Li 個(gè)性版 | 2,210,000 | 2,499,600 | 289600 |
630i 雙門轎跑車 | 1,020,000 | 1,060,900 | 40900 |
630i 敞篷跑車 | 1,070,000 | 1,113,000 | 43000 |
650i 雙門轎跑車 | 1,260,000 | 1,416,700 | 156700 |
650i 敞篷跑車 | 1,350,000 | 1,514,000 | 164000 |
523i | 504,800 | 510,600 | 5800 |
530i | 630,800 | 648,800 | 18000 |
550i | 925,000 | 1,050,700 | 125700 |
320i | 308,000-365,000 | 308,000-365,000 | 0 |
325i | 419,000-449,000 | 423,800-454,200 | 4800-5200 |
330i | 550,000 | 570,800 | 20800 |
X5 3.0i | 790,000 | 822,000 | 32000 |
X5 4.4i | 1,020,000 | 1,156,300 | 136300 |
X5 4.8is | 1,150,000 | 1,301,500 | 151500 |
X3 2.5i | 600,000 | 623,200 | 23200 |
Z4 2.5si | 560,000 | 565,300 | 5300 |
Z4 3.0si | 626,000 | 650,000 | 24000 |
戴-克集團(tuán)
舊價(jià)格（元） | 新價(jià)格（元） | 漲幅 ( 元 ) | |
300c |
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2.7AT 標(biāo)準(zhǔn)版 | 388000 | 408000 | 20000 |
2.7AT 豪華版 | 408000 | 428000 | 20000 |
3.5AT | 448000 | 468000 | 20000 |
| 5.7手自一體 | 548000 | 608000 | 60000 |
大捷龍 |
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3..3AT | 398000 | 418000 | 20000 |
舊價(jià)格（元） | 新價(jià)格（元） | 漲幅 ( 元 ) | |
JEEP 2500 |
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2500 4x2 | 119600 | 125000 | 5400 |
2500 4x4 | 127900 | 138900 | 11000 |
2700 4x4 | 128900 | 138900 | 10000 |
大切諾基 |
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| 4000 征程 | 382000 | 402000 | 20000 |
4700 征途 | 446000 | 496000 | 50000 |
舊價(jià)格（元） | 新價(jià)格（元） | 漲幅 ( 元 ) | |
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2.4AT | 368000 | 371000 | 3000 |
2.5AT T5 | 450000 | 468000 | 18000 |
2.5AT T5 | 588000 | 608000 | 20000 |
2.9AT T6 | 688000 | 718000 | 30000 |
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2.9AT T6 4x4 | 728000 | 768000 | 40000 |
2.9AT T6 4x4運(yùn)動(dòng)版 | 768000 | 808000 | 40000 |
4.4AT V8 4x4 | 950000 | 1038000 | 88000 |
舊價(jià)格（元） | 新價(jià)格（元） | 漲幅 ( 元 ) | |
S-TYPE |
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3.0AT | 638000 | 648000 | 10000 |
3.0 動(dòng)感典藏版 | 698000 | 718000 | 20000 |
XJ6L 3.0AT皇家加長(zhǎng)版 | 880000 | 898000 | 18000 |
XJ8L 4.2AT皇家加長(zhǎng)版 | 1290000 | 1380000 | 90000 |
大眾集團(tuán)
舊價(jià)格（元） | 新價(jià)格（元） | 漲幅 ( 元 ) | |
歐陸 |
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FLYINF SPUR | 2680000 | 2980000 | 300000 |
GT | 2880000 | 2980000 | 100000 |
雅致 |
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| RL | 3680000 | 3880000 | 200000 |
| RL加長(zhǎng) | 4680000 | 5080000 | 400000 |
雅致728 | 9880000 | 待定 | 約100萬(wàn) |
2006款途銳 | 原價(jià) | 新指導(dǎo)價(jià) |
| 3.2 AT/MT 標(biāo)配 | 69.8萬(wàn) | 72.98萬(wàn) |
| 3.2 AT/MT 頂配 | 79.8萬(wàn) | 86.8萬(wàn) |
| 4.2 AT/MT 頂配 | 94.8萬(wàn) | 101.8萬(wàn) |
2006款輝騰 | 原價(jià) | 新指導(dǎo)價(jià) |
| 3.2 V6 | 76萬(wàn) | 85.98萬(wàn) |
| 4.2 V8 | 109萬(wàn) | 125.98萬(wàn) |
| 6.0 W12 | 156萬(wàn) | 171.78萬(wàn) |
日產(chǎn) | 原價(jià) | 漲價(jià)幅度 |
| 風(fēng)雅3.5 | 47.8-54.8萬(wàn)元 | 4萬(wàn)元 |
| 奇駿2.5 | 28.8-35.0萬(wàn)元 | 2萬(wàn)元 |
| 貴士3.5 | 45.8萬(wàn)元 | 4萬(wàn)元 |
菲亞特集團(tuán)
瑪莎拉蒂 | 舊價(jià)格（元） | 新價(jià)格（元） | 漲幅 ( 元 ) |
Quattroporte總裁 |
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運(yùn)動(dòng)GT版 | 1700000 | 1840000 | 140000 |
行政GT版 | - | 1960000 | - |
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