原創  有一說一系列:挑戰中國審美觀的勇敢車型

　　第三位：克萊斯勒300C
　　勇氣指數：★★★
　　最新狀況：進口轉國產

　　克萊斯勒300C的問題與凱迪拉克CTS類似。雖然不像凱迪拉克CTS這么激進，也不像凱迪拉克CTS這么貴，但是克萊斯勒300C的兇悍外型，還是較難討得中國高檔車消費者的歡心。與凱迪拉克CTS一樣，克萊斯勒300C面對美國新生代消費力量也取得了成功，在美國年銷量約為15萬輛，比凱迪拉克CTS還高出不少。

　　在上海通用宣布將凱迪拉克CTS轉為進口銷售之時，北京奔馳方面卻宣布克萊斯勒300C將由進口轉為國產。《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的暫緩執行，意味著即使采用全車進口零件組裝的方式，300C的進口關稅也只有10%,克萊斯勒300C完全能以SKD組裝的方式，再花一兩年的時間來觀察市場反應，但是克萊斯勒300C依然選擇了盡快國產，著實勇氣可嘉。據北京奔馳有關人士透露，克萊斯勒300C將在今年10月前后正式投產，并在今年北京車展之前正式上市。

　　據悉，投產之后的克萊斯勒300C國產化率將達到44.5%，價格可能會比目前進口的克萊斯勒300C便宜10%-15%。目前進口克萊斯勒300C的售價2.7升為38.8萬元，3.5升為46.8萬元，頂級版5.7升為58.8萬元。根據10%-15%的折扣，該車國產化后的價格將大致為2.7升是33萬-35萬元，3.5升是40-42萬元，而5.7升則為50萬-53萬元。主要競爭對手依然是強大的奧迪A6L和豐田新皇冠，克萊斯勒300C的勝算并不大。

　　第二位：大眾開迪
　　勇氣指數：★★★★
　　最新狀況：訂單式生產

　　一汽大眾開迪已經成了失意車型的代表。開迪CADDY，是一汽大眾與上海大眾爭奪途安失敗后，從德國大眾手中拿到的安慰性車型。早在開迪正式國產上市之前，就有不少媒體質疑其設計能否迎合中國消費者的口味。然而，急于開拓新市場的一汽大眾，仍然大張旗鼓地投產了開迪車型，并斥巨資邀請成龍作一汽大眾開迪的廣告代言人。

　　然而，成龍強大的號召力也未能幫助開迪取得成功，全年銷量只有千余臺，真正被私人消費者買走的更是少之又少。無奈之下，一汽大眾只好將開迪從量產轉為訂單式生產。為了挽救開迪，一汽大眾還出臺了包括降價在內的一系列促銷措施，甚至采用上門拜訪的方式來推銷開迪，希望從企業用戶中打開缺口，然而收效并不理想。事實上，今年所售出的開迪車型，絕大部分還是去年沒有消化完的庫存。

　　一汽大眾將開迪稱作“高頂多功能轎車”，但無論從哪個角度來看，開迪都更像是一臺面包車，而不是轎車。如果作為一臺載貨用的VAN，開迪的性價比顯然不如售價幾萬元的盜版“海獅”們；如果作為一輛載客用的MPV，開迪的檔次感又明顯不夠。在歐洲市場頗受歡迎的大眾開迪，在中國市場上遭遇了空前的尷尬。或許有些車型從一開始就不應該被引進到中國來，但還是有部分廠家一意孤行，比如來自韓國的雙龍路帝。

　　第一位：雙龍路帝
　　勇氣指數：★★★★★
　　最新狀況：進口轉國產

　　雙龍所設計的車型，總是能讓人目瞪口呆，尤其是雙龍路帝Rodius。曾經有英國的汽車雜志評價雙龍路帝說：這輛車的外觀足以把小孩子嚇哭。在著名汽車媒體TopGear的“2005年度最難看車型”評選中，雙龍車型還成功包攬了前三名，雖然這一評選帶有玩票性質，但足以證明雙龍車型與主流大眾審美觀有著多么大的鴻溝。

　　這個韓國廠家除了在買來的奔馳上一代平臺上，改造出一些自己的車型之外，剩下的時間似乎都用來設計一些嚇人的新車型，無怪乎雙龍業績會如此之差，進而被上汽集團所收購。筆者衷心希望上汽集團能幫助雙龍改善車型設計的問題，否則想在三年之內扭虧為盈實非易事。雙龍車型在上汽的主導之下，已經以進口的方式正式在中國上市，據稱雙龍路帝的新一代車型將會實現國產，希望新一代Rodius會美觀一點。所幸上汽沒有打算將本代路帝Rodius國產，因為除了韓國人自己，恐怕沒有多少人能接受這樣一款車型。

圖為：雙龍路帝

圖為：雙龍愛騰

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