原創  買一輛瑞虎可買5輛QQ！奇瑞將走精品路線

　　第三，民族自主品牌面臨著激烈的競爭

　　正在上海舉行的第二屆中國汽車業圓桌會議上，海外經濟學家普遍對中國汽車市場的前景表示了“謹慎的樂觀”。美國科爾尼公司（A. T. Kearney）全球副總裁和大中華區汽車咨詢業務負責人孫健認為，中國汽車銷售在未來６年將維持年均９％至１０％的增長速度，到２０１０年達到８００萬輛左右。實際上，中國汽車消費協會已經預測，今年中國的車市將會有大概600萬的銷售額。

　　然而也正因為中國的汽車市場蘊涵著這么大的潛力，所以世界各大汽車巨頭紛紛調整全球戰略，將更多的注意力投向中國市場，最主要的體現就是將很多新車型拿到中國國產。這對于消費者來說是一件好事情，意味著汽車的價格將會進一步降低而選擇范圍將擴大。但對于本來就處在弱勢的民族自主品牌來說，則是雪上加霜。因為長期以來，由于在外觀與技術設計方面與國外同行之間存在不小的差距，并且盡管所開發的車型有自主研發成分，但在發動機與平臺等主要技術上對其他汽車制造商還是有很大的依賴性。所以盡管是在本土市場銷售，但是競爭力明顯比國外的汽車制造商弱很多。

　　原來民族自主品牌在中國汽車市場的最大優勢在于價格低廉，奇瑞、吉利、華普等生產的車型大多數都是10萬以下的經濟型轎車，而隨著關稅的降低以及更多國產車的上市，這個優勢將會被嚴重削弱，并且中國汽車消費者的消費心理日益成熟，對汽車的要求也越來越高，經濟型轎車的利潤與市場都在縮小，因此民族自主品牌要在與國外汽車制造商的激烈競爭中存活下來，就必須另外開拓發展道路。

　　第四， 轉型時期的民族品牌需要更多寬容

　　在經過幾年快速發展之后，不少人陷入迷惑。2004年中國車市遭遇寒流，發展放緩了腳步，威脅著汽車業可持續健康發展的種種問題開始暴露出來———自主開發能力缺失、能源與環保面臨的挑戰、對小排量汽車的歧視性政策等。

　　那么中國民族汽車工業的出路在何方？在今年的兩會上，幾乎所有車界代表、委員都在今年的議案提案中關注到了自主品牌發展面臨的機遇和挑戰。一直扛著發展自主品牌大旗的李書福委員提交了《加大保護和扶持中國本土汽車品牌的力度》的提案。李書福認為本土汽車品牌的尷尬在于市場的“邊緣化”，自主品牌如果不能得到政策扶持，則很可能會被市場拋棄。所謂的“邊緣化”有兩個含義：一是市場“邊緣化”，汽車市場90%份額由跨國公司品牌占領；二是技術“邊緣化”，盡管與跨國品牌的合作引進了大量的先進技術，但并沒有換回汽車研發的技術。

　　好在民族自主品牌本身也意識到這一點，他們都想辦法提高自己的實力，以應對激烈的競爭。其中大家所采用的一個辦法就是以出口帶動銷售，例如吉利汽車包括豪情、美日、華普、美人豹跑車在內的所有國產車型即將出口到中東、北非、中南美洲等29個國家和地區，而奇瑞汽車除了出口美國等地外，還在伊朗設廠。

　　另外一個辦法就是根據市場需求的變化，調整發展戰略，重新定位。吉利現在走的是細分市場路線，旗下的美人豹針對的是追求時尚的年輕人，而豪情的目標消費群仍然是低端的車友，華普走的是低端車里面的中檔路線。

　　奇瑞經過這么多年的摸索與發展，現在已經是民族自主品牌中實力最強的一個，所以也應該嘗試著擴展市場，走中檔路線。

　　在民族汽車工業的轉型時期，出現各種各樣的問題在所難免。既然是探索，那么肯定會有一些大家難以接受的東西，例如這次瑞虎的定價，但是關心民族自主品牌的人應該給他們多一些寬容，多一些自由探索空間。