本田在華控股超50％ 真能做到100%出口？

　　據(jù)《羊城晚報》報道：今天，本田汽車(中國)有限公司掛牌奠基儀式，在廣州經濟開發(fā)區(qū)出口加工區(qū)隆重舉行。這標志著中國第一家由外資控股，產品全部面向國外市場的汽車企業(yè)正式開始運作。不久的將來，人們就會看到印有“MADEINCHINA”字樣的本田汽車在世界各地奔馳。 　　外資首次控股超50% 　　按照之前簽訂的合作意向書，廣汽集團、東風集團和日本本田技研工業(yè)株式會社將在廣州市出口加工區(qū)出資建設一個100%出口的本田經濟型轎車生產基地。預計將于2004年建成投產，起步規(guī)模為年產5萬輛，車型為本田最先進的FIT(飛度)經濟型轎車，主要面向歐洲和亞洲市場。與以往國內汽車企業(yè)不同的是，本田公司將控股65%———首次突破了汽車產業(yè)在華不能超過50%的國家汽車產業(yè)政策底線。 　　對于合作三方來說，在現(xiàn)在廣州本田的基礎上再增加一條新生產線應是一個最方便、經濟的辦法，那么合作三方為何要易地重建新廠呢？ 　　對此，日本本田認為，由于新項目生產的車型要銷往國外，同時也需要在國外進口大量的零部件，因此，在出口加工區(qū)另建新廠就可在關稅方面減免。而且新建的公司在其他方面也會有優(yōu)惠政策。另外，目前廣州本田已有雅閣和奧德賽兩款車型，若是再增加新車型混和生產可能會降低生產效率。 　　新廠與廣本會否沖突？ 　　本田有關人士透露，廣州本田與本田出口廠的側重點不同，廣州本田主要是面向國內市場，生產適合中國國情的車型，新廠產品則是100%外銷。 　　而且新廠項目將對廣州本田的發(fā)展起到一定的促進作用。首先在零部件的采購上，新項目的上馬必然會在國內盡量尋找零部件生產廠商，而其中有很多相近部件會與廣州本田共用同一零部件供應體系，這對于廣州本田降低零部件采購成本是有好處的。另外，新工廠的運作模式、管理方式將會對廣州本田有參照作用。 　　真能做到100%出口？ 　　在中國的整車領域建立獨資或者控股的汽車基地，是幾乎所有外國車商的最大愿望。立項之初，國內許多專家曾提出疑問，廣州出口轎車基地的產品真的能保持100%出口嗎？本田是否想先建立出口基地，再伺機在中國經濟型轎車領域分得一杯羹呢？據(jù)了解，雖然本田汽車公司在全球32個國家設立了109個生產基地，但是，100%出口的基地，若沒有本地市場的支撐，不僅在中國，在全世界也是很難做到的。 　　但日本本田表示，在中國生產轎車，本田已經擁有了采購和成本優(yōu)勢。單從成本角度講，在中國建立轎車出口生產基地，比在日本本土建立轎車生產基地節(jié)約20%的成本。 　　業(yè)內人士分析，本田公司正在啟動一個新的三年全球戰(zhàn)略計劃，以提高其在亞洲和北美地區(qū)的產量。去年已在美國新增加一條生產線，將產量提高一倍；在印度尼西亞，本田將新建一個變速器廠，而在臺灣地區(qū)，則可能會生產CR-V多功能車。 　　顯然，與東風和廣汽合作建立新的出口基地是本田全球戰(zhàn)略的一環(huán)。可以看出本田戰(zhàn)略是：通過在勞動力、生產資料具有優(yōu)勢的地區(qū)，建立其汽車出口基地，擴大生產規(guī)模，提高包括配件等產品在內的量產效果，從而強化其產品在全球范圍內的成本競爭力。