|
愛(ài)迪爾一石三鳥
進(jìn)軍轎車面臨的兩大障礙是政策限制和技術(shù)來(lái)源。政策障礙的消失只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，尤其是入世之后更是如此。真正令人頭痛的是技術(shù)來(lái)源。
和幾乎所有本土汽車廠商一樣，昌河在轎車——尤其是中高排量轎車——核心技術(shù)方面亦是一籌莫展。
盡管愛(ài)迪爾轎車號(hào)稱與意大利國(guó)際專業(yè)設(shè)計(jì)公司——博通（S TILE Bertone）設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)，國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)96％－98％，昌河擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但實(shí)際上，昌河從博通購(gòu)買的僅是外部造型和白車身設(shè)計(jì)，而汽車底盤仍是北斗星平臺(tái)，歸根到底還是來(lái)源于鈴木的技術(shù)。至于發(fā)動(dòng)機(jī)，新下線的愛(ài)迪爾采用1.1排量發(fā)動(dòng)機(jī)由哈爾濱東安公司生產(chǎn)。
愛(ài)迪爾生產(chǎn)線設(shè)于合肥昌河汽車有限責(zé)任公司，該公司是昌河集團(tuán)全資子公司，和鈴木沒(méi)有任何關(guān)系。但令人費(fèi)解的是，愛(ài)迪爾采用的卻是鈴木的底盤等技術(shù)。
“一來(lái)因?yàn)楸倍沸瞧脚_(tái)是已經(jīng)完全成熟的平臺(tái)，昌河已經(jīng)完全掌握相關(guān)技術(shù)，”有關(guān)人士表示，“二來(lái)昌河正在與鈴木談判，在九江合資建立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，屆時(shí)愛(ài)迪爾有可能采用合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠的中高排量發(fā)動(dòng)機(jī)。”
據(jù)了解，九江發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目主要產(chǎn)品是引進(jìn)和生產(chǎn)日本鈴木公司K系列（排氣量為1.0－1.4升）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，及與之配套的變速箱、離合器和其滾動(dòng)發(fā)展技術(shù)。該廠建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和離合器，將于2004年底建成投產(chǎn)。
定位于都市轎車的愛(ài)迪爾轎車一大使命就是沖破地方“土政策”限制，進(jìn)軍中心大城市，這意味著必須采用中高排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而此類發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)技術(shù)基本上掌握在境外跨國(guó)公司手中。但昌河已經(jīng)考慮不完全依賴于日本鈴木，有關(guān)人士表示：“如果采用未來(lái)九江合資廠的發(fā)動(dòng)機(jī)，好處是產(chǎn)量好協(xié)調(diào)，供貨方便，另外還可以減少采購(gòu)成本，但如果不用鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)我們也有解決辦法。”
這個(gè)解決辦法來(lái)自臺(tái)灣，昌河已經(jīng)與臺(tái)灣最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠華擎簽約，批量采購(gòu)中高排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)介紹，愛(ài)迪爾生產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)6萬(wàn)輛，今年的預(yù)計(jì)銷售量為3000－5000臺(tái)，明年的產(chǎn)銷目標(biāo)尚未確定。昌河內(nèi)部人士稱，愛(ài)迪爾采用的是柔性生產(chǎn)線，可根據(jù)市場(chǎng)情況決定生產(chǎn)車型，由于采用的是微車平臺(tái)，很方便轉(zhuǎn)型生產(chǎn)其他種類車型（昌河合肥公司目前還生產(chǎn)改良后的面包微型車）。
顯而易見，與其說(shuō)愛(ài)迪爾是昌河在轎車市場(chǎng)投下的一筆賭注，不如說(shuō)是昌河的一枚進(jìn)可攻、退可守的棋子。既可以借此制約鈴木，又保留了獨(dú)立發(fā)展轎車的可能性和空間。此外，更為重要的是，昌河的計(jì)劃是將合肥公司單獨(dú)拿出來(lái)與第二家外資伙伴合資。由于合肥公司已經(jīng)具有較為完整的面包車、卡車生產(chǎn)線，再加上轎車生產(chǎn)線，無(wú)疑在未來(lái)的合資中處于有利位置。據(jù)稱，昌河近幾年一直在尋找第二家合資伙伴，在拿到轎車生產(chǎn)許可之后，更是加快了這一步伐。
[上一頁(yè)] [1][2][3][4]
[下一頁(yè)]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
