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愛迪爾轎車的下線是昌河與鈴木全面合作的開端，這不僅可使昌河擺脫眼下的微車困境，亦使鈴木重新調整在中國的戰略布局
本月28日，昌河飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱昌河集團）醞釀已久的轎車夢想將瓜熟蒂落。如果不出意外，這天，其與意大利博通（STILE Bertone）設計公司聯合開發的轎車——愛迪爾將在合肥工廠下線。
這是昌河集團創建30余年來首款真正意義上的轎車產品，對于國內微車四強之一的昌河汽車來說，這顯然是一個期待已久的時刻，該車型立項于1999年，不僅歷經3年漫長研發，還一直苦于國家政策限制無法上馬，直到今年9月16日才得到國家經貿委正式批準。
事實上，昌河在去年就已經拿到了轎車俱樂部的入場券。2002年10月8日，昌河的主營產品——北斗星多功能車登上了國家轎車名錄，這在昌河被稱為“具有里程碑意義的大事”，因為這不僅意味著昌河從此可以名正言順地在轎車市場放手一搏，同時還牽一發而動全身，直接推動了昌河與日本鈴木的合作升級。
在這場已然鳴鑼的大戲里面，愛迪爾的下線僅僅是冰山一角。而昌河更隱秘的計劃是接下來與日本鈴木公司合作的一系列動作，包括：昌河鈴木公司兩款全新車型的推出；從鈴木引進三廂轎車，并在昌河九江公司合資生產；與鈴木在九江合資生產發動機等等。
這一系列動作的結果不僅將成為昌河發展的一個轉折點，還很可能改變日本鈴木在中國的戰略布局。
微車困局
昌河集團始建于1969年，是國家大型一類企業，國家定點直升機研制生產基地和汽車生產廠，隸屬中國航空工業第二集團公司。集團旗下的汽車企業主要有江西昌河汽車股份有限公司、江西昌河鈴木汽車有限責任公司、合肥昌河汽車有限責任公司、九江昌河汽車有限責任公司等。
昌河以微型車起家，國內第一輛微型客車就誕生于昌河。從1996開始連續6年，其在全國汽車制造企業中產銷量排名前十強。
昌河微型車在1990年代中期一度輝煌，當時僅北京市就有3萬輛昌河面的上路，乃至當時被稱為“昌河現象”，但好景不長，1999年開始，全國各大城市陸續禁止化油器微車銷售，昌河面的被迫從大城市全面撤退，轉戰中小城市和農村市場。
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