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細分市場競爭白熱化
據了解，經濟型轎車的價格門檻首次從１０萬元跌到７萬元，與這一價位區間的車型迅速膨脹有著直接的關系。據專家預測，經濟型轎車是我國未來５年增長最快的細分市場。據統計，今年上半年這一市場的銷量比去年同期增長近１００％。
今年以來，經濟型轎車最明顯的特征就是各生產廠家在價格上大做文章。東南汽車的菱帥、長安福特的嘉年華上市不到半年就降價，就是最明顯的例子。
不過，經濟型車的價格雖然一再走低，但性能卻不斷完善，著實讓老車型苦不堪言。極具殺傷力的上海大眾Ｐｏｌｏ借推出０３款的機會，配置升級，調整售價，兩廂車最低價已降至１１．５萬元，對處在１０萬元左右的車型構成極大的威脅。而東風悅達起亞千里馬也借推出第二代的機會，進行了配置升級。
此外，業內一致看好的廣州本田飛度將于９月中旬正式下線。由于新雅閣曾以降價４萬元的“撒手锏”為中高檔轎車定了價格新基準，飛度是否會以超低價讓對手們防不勝防，成了各大汽車生產商極為關心的一件大事。
中級車降價泰山壓頂
除了經濟型轎車之間自相廝殺之外，國產中級轎車的價格走低如泰山壓頂，也讓經濟型車們
不敢硬扛。
今年年中以來，福美來、凱越分別以１３．６８萬元和１４．９８萬元的價格入市，對經濟型車構成一大打擊。據了解，凱越下線不到兩個星期，廣東經銷商的訂單就已排至明年５月份，而北京僅一家經銷商最近便接到訂單３００多份。目前上海通用已將現行兩班制運轉調整為三班制運轉，月產能可望由原來的１．２萬輛提高到１．８萬輛。市場蛋糕就這么大一塊，中級轎車的火爆在一定程度上是以經濟型轎車市場的萎縮為代價的。
經濟型車在受到新亮相的中級轎車打壓的同時，“老三家”中桑塔納、捷達的降價更是“雪上加霜”。７月２１日，“捷達前衛”降價１萬元，這是一汽－大眾首次正式宣布捷達降價；僅過了三天，全系列普桑整體下調９０００元，這是近年來普桑價格調整幅度最大的一次，其中基本型價格為９．８９萬元，首次跌破１０萬元大關。
這一連串的大降價，都如一塊塊巨石壓在了經濟型車的身上。于是，降價成為一種必然，而不再是消費者一廂情愿的“在細雨中呼喊”。
業內人士分析，經濟型車的價格調整是否進入了穩定階段，還要看飛度的價格如何確定。如果廣本再給消費者一個驚喜，那么其它經濟型車的價格何去何從，將成為１０月份前后中國車市的最熱門話題。（南方日報）
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