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如果告訴你，韓國大宇開發(fā)微型轎車Matiz，投資了1．3億美元，耗時29個月，試制了239輛樣車，進(jìn)行了178．5萬公里的各種測試，其中160輛作了碰撞試驗……你作何感想？
如果告訴你，雖然我國轎車企業(yè)相繼開發(fā)出多個自主品牌產(chǎn)品，但作為轎車最核心的底盤技術(shù)，至今無一家企業(yè)掌握。我們開發(fā)的車型，要么借用國內(nèi)成熟車型底盤，要么是對國外車型測繪、仿制、優(yōu)化后的產(chǎn)物……對國內(nèi)汽車企業(yè)自主開發(fā)的現(xiàn)狀，你是否有了更清醒的認(rèn)識？
如果再告訴你，雖然目前的“知識產(chǎn)權(quán)法”和“反不正當(dāng)競爭法”對汽車外觀、底盤、發(fā)動機(jī)設(shè)計侵權(quán)行為的界定還不夠清晰，但跨國公司針對國內(nèi)汽車企業(yè)在新車型設(shè)計上越來越多的“模仿”行為已經(jīng)拿起了法律武器……你是否對國內(nèi)汽車企業(yè)目前的自主開發(fā)模式多了份擔(dān)憂？
市場認(rèn)可 成績不容否定
開發(fā)全新轎車平臺，周期5—10年，耗資幾十億美元；開發(fā)全新轎車車身，周期3—5年，耗資10億—20億元人民幣；對現(xiàn)有車型“改臉”，周期1—2年，耗資約4億元人民幣……按照從跨國公司那里得到的知識，長期以來，我們對轎車自主開發(fā)的認(rèn)識是“門檻極高，非吾輩所能及也”。
是哈飛、華晨、奇瑞、吉利等企業(yè)，打破了轎車開發(fā)的神話。他們或委托國外設(shè)計公司進(jìn)行開發(fā)；或模仿、借鑒現(xiàn)有產(chǎn)品再進(jìn)行創(chuàng)造性開發(fā)，相繼推出了一批外型時尚、價格便宜的新產(chǎn)品，并得到了市場認(rèn)可。自主開發(fā)已成為越來越多企業(yè)的實(shí)際行動。
從畏懼退縮到敢想敢干，汽車企業(yè)的進(jìn)步不容否定。而且，涉足產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)施全過程跟蹤，讓汽車企業(yè)對開發(fā)流程、成本控制有了嶄新的認(rèn)識，推動了轎車價格與國際接軌，培養(yǎng)了中國的汽車設(shè)計師隊伍。哈飛集團(tuán)董事長崔學(xué)文告訴記者，1998年，第一輛“中意”樣車出來后，哈飛人就明確提出，一定要將零部件拿過來，由哈飛組裝第三輛、第四輛樣車……從“中意”到“路寶”，再到目前合作開發(fā)的“哈飛Ⅲ”，通過全方位的參與，哈飛的設(shè)計師掌握了歐美汽車開發(fā)的成熟步驟，掌握了一些關(guān)鍵參數(shù)和人家從幾十年工作實(shí)踐中提煉出來的研發(fā)訣竅。如今，哈飛已有100多人次在意大利平尼法瑞那設(shè)計公司工作過，涉及車身、電器、底盤、總體、工藝等多個專業(yè)，形成了具有獨(dú)立開發(fā)能力的汽車研發(fā)團(tuán)隊。
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