|
使命不止一個
由富康開創(chuàng)的兩廂轎車概念已漸入人心，而POLO、派力奧等轎車的熱銷更加速了這一過程。但不可否認，傳統(tǒng)的三廂轎車在國人心中的印跡根深蒂固，三廂POLO作為細分市場的需要推出似乎水到渠成。但上海大眾選擇在6月份推出，應(yīng)該還有另外一層深意。
2003年上半年的緊湊型經(jīng)濟型轎車，競爭其實并不激烈，除了幾個改進車型，并沒有強勢車型入圍，基本維持了去年的格局。10萬 15萬區(qū)間的車型中，銷售比較好的捷達、威馳、愛麗舍、千里馬等車型無一例外都是三廂轎車，在產(chǎn)品質(zhì)量上有足夠競爭力的POLO雖然在兩廂市場占盡風(fēng)光，但對以車型來劃分的消費群來說，POLO的市場本應(yīng)該更大一些。
除了搶奪三廂轎車市場，上海大眾在這個時候推出POLO不能不讓人懷疑是在阻擊廣本飛度的上市。巧合的是在三廂POLO在海南三亞舉行試車活動的同時，廣本也在三亞為飛度的形象代言人做最后的評選。三廂POLO與飛度的確有相似之處，一樣的“小車型大空間”，一樣的銷售目標(biāo)人群，還有接近的尾部設(shè)計。飛度傳言日甚的莫過于“奪命”的低價位，這對于風(fēng)頭正勁的POLO沖擊不言而喻。“該出手時就出手”，應(yīng)該是三廂POLO的另一個使命。
[上一頁] [1][2][3][4][5]
[下一頁]
|
