長城沖破歐盟整車認證門檻 炫麗加裝CVT

　　據長城方面表示，下階段計劃于2010年在一些歐洲國家進行批量銷售。根據目前網絡發展規劃，首先會在中、東歐一些國家有選擇性地進行銷售，舉行上市推廣活動，根據前期市場反應及時調整推廣策略，逐步完成全面銷售。

　　無級變速首度亮相

　　在海外市場攻城略地的同時，提高產品的細分市場份額也是長城研發部門一直考慮的問題。由于技術門檻高，目前CVT也只是被歐、美、日等汽車發達國家應用在中高級轎車產品上，如熟知的奧迪、奔馳B200、日產軒逸等，國內有實力配置CVT變速器的車型寥寥無幾。

　　繼搭載VVT全鋁發動機之后，長城炫麗在9月同期推出了CVT無級變速版本(CVT即連續可變傳動，一般譯為無級變速器)。與自動擋、手動擋相比較，具有更高的運行效率，并且由于重量輕、體積小、零件少，而降低了油耗，甚至要比手動擋更省油。

　　在此之前，炫麗已推出7款車型，其中搭載全鋁VVT發動機的車型備受關注，而VVT發動機和CVT變速器，均在各自領域代表著最高科技標準，“它們兩者的組合，使消費者體驗到動力節油兼備的優勢，這是國內多數小排量汽車所無法具備的。”長城發動機研發部人士表示，而此次炫麗CVT公布的三款車售價也幾乎涵蓋了目前自動擋小排量車定價的空白區間，為豪華型、精英型、天窗版三種車型，分別為6.99萬、7.39萬、7.89萬。

　　長城董事長魏建軍曾多次對外宣稱，長城要做有創新技術的高起點、全球版產品，從炫麗CVT身上，可以看到長城研發部門取得的長足進步。車型方面，轎車一直是長城銷量增長的最大貢獻力量。尤其是1.3L、1.5LVVT炫麗、酷熊上市后，銷售形勢火爆。價格調整后的09款長城精靈上市后，競爭力也大大增強。

　　相關部門提供的數據顯示，1-8月，長城汽車SUV品類銷量3.7萬輛、皮卡品類4.5萬輛、轎車4.2萬輛。其中，國內銷售累計達10.4萬輛，國際銷售2萬輛。在這組數據出爐之前，其實魏建軍早已表示，長城計劃2010年產銷達到30萬輛，2011年40萬輛，2013年達到60萬輛。

　　對于長城汽車而言，2009年四大機遇就擺在眼前：小排量轎車大發展的環境，搶占小型SUV空白的市場機遇，發展清潔、省油柴油新動力的大勢所趨，皮卡向下延伸進入農村市場的契機，這些留待長城努力的市場空白還在繼續。