低價(jià)車讓人厭 吉利轉(zhuǎn)型放出熊貓定價(jià)5萬?

　　“低價(jià)車已經(jīng)讓消費(fèi)者厭倦了”，李書福正在努力通過技術(shù)和質(zhì)量革新扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者心中的低價(jià)車印象。如果不再意外，吉利汽車寄望頗大的新車型熊貓將在11月正式上市，此前該公司曾宣布8月份推出這款外形酷似熊貓的微型車。 熊貓將推出1.0升和1.3升排量兩種車型，市場售價(jià)在5萬元人民幣左右。

吉利熊貓　圖片

　　雖然無法預(yù)料這款新車能否像熊貓一樣受到消費(fèi)者的喜愛，但吉利汽車董事長李書福卻開始進(jìn)行一個(gè)頗為大膽的嘗試—改變吉利此前依賴價(jià)格的競爭策略，轉(zhuǎn)而用更佳的質(zhì)量贏得用戶。

　　中國這個(gè)快速增長的汽車市場并不缺乏依靠低價(jià)競爭的汽車公司，哈飛、奇瑞、昌河等公司都向消費(fèi)者提供10萬元以下的低價(jià)汽車。但吉利尤其一直給人低價(jià)車印象：無論是在哪個(gè)級別的市場，吉利汽車的價(jià)格通常都是處在最低的那一檔。

　　但低廉的價(jià)位并沒有讓吉利的小車賣出更多，9月份，吉利除華普品牌外所有車型的銷量是1.2372萬輛，雖然比8月份增長31.2%，但奇瑞僅QQ一款車就售出8774輛。而另外一個(gè)老對手夏利9月銷量達(dá)到9607輛。

　　超低價(jià)格還會(huì)帶來一些問題，比如產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)受影響。“車很便宜，走的量挺大，但是技術(shù)質(zhì)量不穩(wěn)定，有時(shí)候來一批挺好的，有時(shí)候來一批有很多問題。”在總結(jié)過去幾年銷售吉利汽車的感受時(shí)，北京億海永盛汽車貿(mào)易公司銷售經(jīng)理陳安對記者如此抱怨。作為一個(gè)規(guī)模并不大的二級汽車經(jīng)銷商，億海永盛同時(shí)經(jīng)營多種中低檔汽車以保證自己的生存，這使陳有機(jī)會(huì)詳細(xì)了解并對比各種中低檔汽車的優(yōu)劣。

吉利熊貓內(nèi)飾　圖

　　在2007年初，吉利創(chuàng)始人李書福覺察到了這家公司有史以來最嚴(yán)重的一次困局：低價(jià)車已經(jīng)開始讓消費(fèi)者厭倦了。自2006年年底開始，小型及經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量開始明顯下降，尤其在2007年上半年，發(fā)動(dòng)機(jī)排量少于1.0升的小型轎車銷量比去年同期下跌近30%。

　　這并非表示小型車已經(jīng)沒有市場，只是人們想魚與熊掌兼得—車子小的同時(shí)，還要外型美觀而且質(zhì)量上乘，有人對此更加在行。現(xiàn)在，10萬元以內(nèi)價(jià)位的小型車和緊湊車型已經(jīng)成為跨國公司爭相進(jìn)入的熱門市場。隨著全球金融危機(jī)加劇及油價(jià)攀升，包括通用、福特、大眾、日產(chǎn)等國際汽車公司都紛紛調(diào)整方向，將小型車視為擺脫困境的動(dòng)力之一。

　　這意味著以后吉利身處市場的游戲規(guī)則不再是價(jià)低者勝出，而是必須首先讓自己的汽車具有更高的技術(shù)品質(zhì)。“風(fēng)向轉(zhuǎn)了，不能光講便宜。”李書福在一次采訪中如此描述吉利的困境。

　　2008年4月的北京車展上，吉利在1500平方米的展臺(tái)上擺放了23款車型，其中包括概念跑車。但對吉利技術(shù)副總裁趙福全來說，也許外形乖巧的熊貓汽車更具標(biāo)志意義。之前比對手明顯低一個(gè)價(jià)位的競爭方式不同的是，吉利熊貓在同級別產(chǎn)品中屬于偏高價(jià)位。

　　這對于一向擅長以價(jià)格取勝的吉利汽車來說是個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。趙福全宣稱熊貓將擁有同級別汽車中最高的配置，其中1.3升排量熊貓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到63千瓦/6200轉(zhuǎn)，最大扭矩110牛米/3800轉(zhuǎn)。