車市持續低迷 “四大新政”或許能夠救急

　　國內車市連續數月銷量下滑，車企年度銷售目標難以完成，再加上股市低迷，消費者購買力不強，經銷商庫存壓力嚴重，這些“灰色消息”讓國內汽車行業充斥一片等待政府“救市”的呼聲。顯然，在今年僅剩下兩個月的時間里，在樓市、股市普遍迎來政府“救市”支持的情況下，汽車行業也亟須新政“救贖”：油價調整；盡早出臺燃油稅；新能源補貼、減稅；政府采購自主品牌……這些新政雖未出臺，但都是車企最期待、車市最需要的，如果這些政策能有若干在年底前實施，定會讓“久旱”的車市再逢“甘露”。 

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　　期待政策：調整油價

　　期待指數：★★★★★

　　油價的調整對車市的影響顯然是最大的。國際油價從今年最高的每桶149美元跌進70美元，這讓消費者期待國內油價盡早做出下降的調整，目前已有專家表示，如果國際油價出現持續降低，不排除未來油價還有下調的可能。

　　從目前國際油價的走勢看，在價格走低預期比較強烈的情況下，國內推出成品油價格機制改革政策的可能性不大，只有當未來國際油價穩定在一個價格水平上，國內才有出臺成品油價格政策的可能性，如果油價真能下調，無疑將對國內車市注入一針強心劑。

　　期待政策：推出燃油稅

　　期待指數：★★★★★

　　燃油稅，這個讓汽車行業期盼14年之久的政策，因種種因素，始終不能順利出臺，但隨著近日國際油價下跌，正是燃油稅出臺的“黃金期”。今年7月份，國家發改委能源研究所發布一份最新報告，建議今年起實施燃油稅征收；而財政部經濟建設司副司長曾曉安也表示，將擇機開征燃油稅。

　　國家有關部門“擇機推出”的表態和“今年實施”的建議，都讓業界感到了燃油稅出臺腳步的臨近。只要政府有下調國內成品油價格的意愿，就可以先征燃油稅，再下調油價，這樣就降低了車主實際支付的油費�？墒窃趦H余兩個月的時間里，征收燃油稅顯然不太現實，但如果燃油稅能在2009年實施的話，這對屢遭“重創”的車市無疑是重大利好，消費者的信心也會重回車市。

　　期待政策：新能源補貼、減稅

　　期待指數：★★★★☆

　　新能源汽車在北京奧運會上大顯身手，股神巴菲特18億港元入股在電動車領域頗有建樹的比亞迪汽車，看來新能源車的未來令人期待，而政府的政策支持將更有助于新能源車的“提速”發展。

　　2007年的《新能源汽車生產準入管理規則》、正式將混合動力汽車等新能源汽車列入國家發改委鼓勵產業目錄、國務院辦公廳明確指出要將節能環保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單、新購公務車應優先購買節能環保型汽車和清潔能源汽車等，都是國家對新能源汽車的支持表現。

　　此外，國家發改委已提出：購買新能源汽車售價高于同級別汽油車的部分，國家補貼50%；減免新能源汽車的購置稅；這兩種方式來補貼購買新能源汽車的消費者，如果這兩種方式都能如約兌現，消費者對新能源車的購買熱情將空前高漲。

　　期待政策：政府采購自主品牌

　　期待指數：★★★★

　　政府采購自主品牌，雖算不上消費者期待的政策，但對于國內自主品牌的車企無異于“救命稻草”。2008年上半年，自主品牌轎車僅占銷量的25.24%，市場占有率有所下降，造成這種狀況的因素很多，但政府采購的責任不容回避。奧迪之所以能用5年的時間，在華銷售實現突破20萬輛，政府采購無意中幫忙的同時還充當了其形象代言人。

　　2007年底，國務院機關事務管理局和中央國家機關事務管理局聯合下發《關于做好中央和國家機關節能減排工作的緊急通知》，要求中央和國家機關各部門、各單位切實做好公務用車節能減排工作，帶頭使用經濟、節能、環保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴禁公車私用。

　　今年，中國汽車市場遭遇到了前所未有的“冰凍期”，對自主品牌也是一次艱難的考驗，身單力薄的自主品牌此時更需要政府支持，而政府采購無疑就是最可能實現的且最有效的經濟手段。