曾志凌評日系 天籟被迫降級/本田無后勁!

　　擁有節油口碑的日系車是油價上漲的得利者

　　記者：您覺得這一次的日系車能夠在車市中占據主導地位，主要因為什么？

　　曾志凌：總體來說日本廠商的車，還是以節油口碑為主的，特別在傳統的顧客群(比如南方三省)當中的口碑比較好。在油價這一波調整當中，豐田，本田，和日產都是得利者。然后他們在開發中國消費者產品方面也就是本地化方面做得很好。

廣州本田新雅閣

　　日系車垂直整合的供應鏈體系是其制勝的武器

　　記者：您指的日系車本地化做得好具體反應在哪些方面？

　　我覺得日系車最大的一個優點，就是不管走入哪一個市場，都能保持一個垂直整合的一個供應鏈。像豐田進入中國以前，豐田很多的供應商都已經在中國安營扎宅了，進來了以后不用重新挑選供應商，節省時間并且保證質量。不過相對來說對本地經濟的貢獻較少，對本土的供應商來說，要進入本田和豐田的體系，基本上是不可能的。

　　在日系車里面供應商和整車廠聯系比較緊密。在日本，整個的汽車工業所崇尚的就是垂直整合，比方說我豐田我帶這一幫供應商，就是相對固定的供應商，相對固定的體系。但是它這個固定體系里面，會保證我的供應商有一定的利潤。那同時也要求供應商給它提供最高的質量。供應商的壓力也很大。這樣情況下，供應商在豐田遇到困難的時候，他也愿意和豐田一起分擔困難。不是像歐美車，對于供應商來說，是相對短期的合作，沒有長期戰略性的捆綁的東西。

　　日系車配套商在中國根基比較深，所以上新車型的速度很快。歐美廠商的配套體系和本田和豐田不一樣的，在選擇供應商方面是比較開放的，他們上一個新車會有很多競爭，重新選擇新的供應商，重新的商務談判，技術談判，有相應的一個技術協商。所以比較耗費時間。。

　　另外日本車在產品設計方面更加符合亞洲客戶的需求，比如在噪音控制和舒適性方面，普遍做的比歐美車做的好。亞洲消費者正好是需要一種比較舒適的體驗，不像歐美的駕駛者，就是一進去喜歡聽發動機的聲音，看這個車的性能。日系車下的功夫不一樣，細節方面做的比較好。不過日系車在產品方面也有它的短板的。

　　本田產品線短阻礙其下一步市場份額增長

　　記者：產品上的短板？

　　曾志凌：日系車的產品線比較短。像本田的車全部引進來了，沒有新的車型系列，靠單一車型的增長，在中國市場畢竟還是有限的，同一款車型，就是把歐版的雅閣交給東風，然后美版的雅閣交給廣汽做，這樣子從長遠來看以后會有一些問題。看不到本田下一個增長點在哪里。

　　另外中國市場又和北美不太一樣。北美的競爭基本上是美國三大，再加上日本三大，但是在中國，全世界所有的廠商都在這里，造成了這個市場上所供應的車型比美國還要多，消費者在品牌和車型方面的選擇比美國、甚至比歐洲都要多，因為可以選擇的車太多了，要靠單一的車型拿到很大的市場份額是很困難的。所以廠家必須要延長自己的產品線。

　　記者：對于這個問題本田有解決的方案嗎？

　　曾志凌：現在的解決辦法就是通過跟本地企業合作，開發一些本地的品牌來繼續擴大市場份額。比如說把上一代的平臺拿過來改改，做成一個子品牌。像廣本已經是推理念了。

　　比亞迪在學習日系車方面比較成功

　　記者：您覺得日系車企有哪些方面值得自主品牌學習的？

　　曾志凌：日系車對細節的重視，在質量控制方面，供應鏈體系方面都值得我們自主品牌去學習。我們自主品牌里面像比亞迪在垂直整合方面學的比較像的。目前的效果看上去還不錯，目前它靠單一車型一直保持一萬臺左右，利潤也在不斷的成長。這個是國內沒有其他的廠商能夠做到的。

　　豐田還會在中國瘋狂擴張一段時間

　　記者：日系車今后將如何發展，會不會持續這種瘋狂的擴張呢？

　　曾志凌：我想豐田還是會繼續擴張一段時間，因為他們進來的晚，還沒有達到他們應有的一個市場份額。對于本田和日產來說，這種很高速的一個擴張應該不太可能了，但是相對穩定的增長還是可能的。從2004年我們看過它的市場份額，一直都是很穩定的。甚至有一年都是往下掉的。豐田來中國來的太晚了，這幾年正是它發力的時候，它還有一些車型沒有進來，等這些車都到位的時候，市場就會穩定了。

　　年底中高級車價格戰將會更厲害

　　記者： 三大日系車會不會展開新的價格戰呢？

　　曾志凌：今年應該會有的，因為經銷商的庫存，甚至是廠商的庫存普遍比較厲害。中高級車的價格戰我想會更厲害一些。凱美瑞這些車我們(國內)比國外的價格還高很多--凱美瑞中國售價比美國高了30%到40%，所以說降價的空間還是有的。低級車上面的空間不是特別大了，像凱越這些車去年已經掉到八九萬了，沒有太大的空間往下調了，所以到年底的時候，中高級車價格戰可能會壓力比較大。