曾志凌評日系 天籟被迫降級/本田無后勁!

　　近日，記者有機會專訪到Global Insight(環球透視) 汽車事業部高級分析師曾志凌，就2008年國內占據中高級車型銷量前列的多款日系車型：廣州本田新雅閣、廣州豐田凱美瑞和東風日產新天籟的市場表現進行了探討。

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　　市場定位調整是新天籟銷量上升的主要原因

　　記者：新天籟剛上市就連續兩個月占據中高級車市前三的位置，您覺得這是偶然還是必然，為什么？

　　曾志凌：新車上市都有這樣一個過程。但是能不能在這個市場上堅持下來，還是要看以后的表現，天籟這次表現主要和它定位重新調整有關，老天籟一直把自己的定位于入門級的豪華車，高于凱美瑞和雅閣。

東風日產新一代天籟

　　這樣策略造成了它連續多年的銷售不上去，新天籟把價格調整到19.7萬，和雅閣和凱美瑞是一個線上的了。這個是天籟銷量上升很大的一個原因吧。至于產品方面也還是有很多的改進的，新車的造型可能是更加銳利一些，更加的運動一些。

　　明年初之前天籟或能保持中高級車市前三位置

　　記者：日系競爭對手比如大眾和通用將怎樣展開反攻，會動搖中高級車市格局嗎？

　　曾志凌：上海大眾的領馭改款已經是在安排中了，再往后的話新的帕薩特要出來。通用今年年底就會有一款新車先出來，2010年君威和君越都要換代，所以它的競爭力也是蠻大的。

東風日產新一代天籟內飾

　　B級車方面 (環球透視的分類標準為D級)，今年基本上是日系車在換代。推新比較多。去年是凱美瑞上市，今年是新雅閣，新天籟，接下來還有一個馬自達6新款。至于天籟，我們以前預計這個車可能是要到09年才上市的，日產應該是加快了新產品的上市的腳步。今年到明年年初對新天籟來說會有一個好日子，因為畢竟拿新車打別人的老車。等到明年對手的車都上來了以后，競爭就會更加激烈。

　　豐田，本田和日產已經占據了國內競爭中的主導地位

　　記者：目前國內整個汽車行業中，日系汽車企業呈現出穩中有升的跡象，而德系和自主品牌則在不同程度上出現下降趨勢(7，8月份奇瑞和吉利排名較為靠后)，這種對比在中高級轎車中表現的尤為顯著，您覺得目前日系汽車企業是否已經占據了國內競爭中的主導地位？

　　曾志凌：毫無疑問，現在日系車的主導地位已經確立了，但是這個只限于"三大":本田，豐田和日產。并不是說所有的日本廠商。象馬自達，鈴木，三菱的處境都比較艱難。

凱美瑞

　　記者：請您講下日系車在各個級別中發展情況？

　　曾志凌：整個的日系，在D級車(中級車如凱美瑞)這個級別上面，其他的廠商很少能夠競爭的，現在通用和大眾可能會對其造成一些挑戰。其他的廠商想超越都很難很難。C級車(緊湊型轎車如卡羅拉)競爭會非常激烈的，大眾和通用的車，甚至現代在這方面都有很強的實力。日系車在這個級別很難保證這種優勢。豐田在小型車上面，和夏利合作那么多年，像威馳這些車都不是很好賣，日系車并不是在所有的級別上面都有它的市場。

　　記者：日系車在小型車方面為什么拿不下來？

　　曾志凌：日系車在小型車方面價格比較高。雅力士定價基本上8萬到9萬，這個級別車價位這么高，比較難被消費者接受。新車定位也有些問題。像雅力士原來的定位是80后，年輕人的用車。現在賣下來發現來買這個車的人并不是所謂的80后，因為這么貴的車，80后還不一定買得起，來買這個車反而是作為一部家庭的第二輛用車, 也就是說, 消費群以家庭主婦為主。

　　擁有節油口碑的日系車是油價上漲的得利者

　　記者：您覺得這一次的日系車能夠在車市中占據主導地位，主要因為什么？

　　曾志凌：總體來說日本廠商的車，還是以節油口碑為主的，特別在傳統的顧客群(比如南方三省)當中的口碑比較好。在油價這一波調整當中，豐田，本田，和日產都是得利者。然后他們在開發中國消費者產品方面也就是本地化方面做得很好。

廣州本田新雅閣

　　日系車垂直整合的供應鏈體系是其制勝的武器

　　記者：您指的日系車本地化做得好具體反應在哪些方面？

　　我覺得日系車最大的一個優點，就是不管走入哪一個市場，都能保持一個垂直整合的一個供應鏈。像豐田進入中國以前，豐田很多的供應商都已經在中國安營扎宅了，進來了以后不用重新挑選供應商，節省時間并且保證質量。不過相對來說對本地經濟的貢獻較少，對本土的供應商來說，要進入本田和豐田的體系，基本上是不可能的。

　　在日系車里面供應商和整車廠聯系比較緊密。在日本，整個的汽車工業所崇尚的就是垂直整合，比方說我豐田我帶這一幫供應商，就是相對固定的供應商，相對固定的體系。但是它這個固定體系里面，會保證我的供應商有一定的利潤。那同時也要求供應商給它提供最高的質量。供應商的壓力也很大。這樣情況下，供應商在豐田遇到困難的時候，他也愿意和豐田一起分擔困難。不是像歐美車，對于供應商來說，是相對短期的合作，沒有長期戰略性的捆綁的東西。

　　日系車配套商在中國根基比較深，所以上新車型的速度很快。歐美廠商的配套體系和本田和豐田不一樣的，在選擇供應商方面是比較開放的，他們上一個新車會有很多競爭，重新選擇新的供應商，重新的商務談判，技術談判，有相應的一個技術協商。所以比較耗費時間。。

　　另外日本車在產品設計方面更加符合亞洲客戶的需求，比如在噪音控制和舒適性方面，普遍做的比歐美車做的好。亞洲消費者正好是需要一種比較舒適的體驗，不像歐美的駕駛者，就是一進去喜歡聽發動機的聲音，看這個車的性能。日系車下的功夫不一樣，細節方面做的比較好。不過日系車在產品方面也有它的短板的。

　　本田產品線短阻礙其下一步市場份額增長

　　記者：產品上的短板？

　　曾志凌：日系車的產品線比較短。像本田的車全部引進來了，沒有新的車型系列，靠單一車型的增長，在中國市場畢竟還是有限的，同一款車型，就是把歐版的雅閣交給東風，然后美版的雅閣交給廣汽做，這樣子從長遠來看以后會有一些問題。看不到本田下一個增長點在哪里。

　　另外中國市場又和北美不太一樣。北美的競爭基本上是美國三大，再加上日本三大，但是在中國，全世界所有的廠商都在這里，造成了這個市場上所供應的車型比美國還要多，消費者在品牌和車型方面的選擇比美國、甚至比歐洲都要多，因為可以選擇的車太多了，要靠單一的車型拿到很大的市場份額是很困難的。所以廠家必須要延長自己的產品線。

　　記者：對于這個問題本田有解決的方案嗎？

　　曾志凌：現在的解決辦法就是通過跟本地企業合作，開發一些本地的品牌來繼續擴大市場份額。比如說把上一代的平臺拿過來改改，做成一個子品牌。像廣本已經是推理念了。

　　比亞迪在學習日系車方面比較成功

　　記者：您覺得日系車企有哪些方面值得自主品牌學習的？

　　曾志凌：日系車對細節的重視，在質量控制方面，供應鏈體系方面都值得我們自主品牌去學習。我們自主品牌里面像比亞迪在垂直整合方面學的比較像的。目前的效果看上去還不錯，目前它靠單一車型一直保持一萬臺左右，利潤也在不斷的成長。這個是國內沒有其他的廠商能夠做到的。

　　豐田還會在中國瘋狂擴張一段時間

　　記者：日系車今后將如何發展，會不會持續這種瘋狂的擴張呢？

　　曾志凌：我想豐田還是會繼續擴張一段時間，因為他們進來的晚，還沒有達到他們應有的一個市場份額。對于本田和日產來說，這種很高速的一個擴張應該不太可能了，但是相對穩定的增長還是可能的。從2004年我們看過它的市場份額，一直都是很穩定的。甚至有一年都是往下掉的。豐田來中國來的太晚了，這幾年正是它發力的時候，它還有一些車型沒有進來，等這些車都到位的時候，市場就會穩定了。

　　年底中高級車價格戰將會更厲害

　　記者： 三大日系車會不會展開新的價格戰呢？

　　曾志凌：今年應該會有的，因為經銷商的庫存，甚至是廠商的庫存普遍比較厲害。中高級車的價格戰我想會更厲害一些。凱美瑞這些車我們(國內)比國外的價格還高很多--凱美瑞中國售價比美國高了30%到40%，所以說降價的空間還是有的。低級車上面的空間不是特別大了，像凱越這些車去年已經掉到八九萬了，沒有太大的空間往下調了，所以到年底的時候，中高級車價格戰可能會壓力比較大。