C-NCAP真相揭秘 汽車碰撞在忽悠老百姓？

　　在汽車行業里有這么一個星級評定，得的星越多車就越安全，這個標準叫C-NCAP。給眾多汽車作出星級評價的C-NCAP既不是國家標準，又不是行業標準，僅僅是C-NCAP這個機構自己定的。機構有30多人組成的，既沒有資金，也沒有編制。

　　2007年參加C-NCAP的星級碰撞的所有車型資料中顯示，有的汽車測試得分為0分，卻仍然能得到星級評定的3星。近日中央電視臺經濟頻道《經濟半小時》節目記者深入采訪，質疑汽車安全星級評定C-NCAP的權威性。

　　用星的多少，衡量汽車安全性的高低，在歐洲、日本、美國也有這樣的規程，雖然各家執行的碰撞標準不一樣，但他們卻有一個共同的名字“Ncap”，歐洲的標準叫E-ncap，日本的標準叫J-ncap。它們評定安全星級的程序大體上也一樣，國家指定一個絕對中立的公益性機構，使用國家劃撥的經費買車，通過碰撞試驗，給車型打分，確定汽車的安全星級，這些標準被汽車業內部公認為是最權威的。

　　國內的C-NCAP標準，究竟是怎么出臺的？它的權威性到底有多高呢？

　　記者找到了這家提供C-NCAP評定的機構，天津市中國汽車技術研究中心。當問起碰撞標準的權威性時，C-NCAP管理中心綜合事務部負責人李維菁這樣回答：“首先我們這個規則出臺，它不是一個類似國家標準，或者是行業標準的東西，可以說相當于一個企業標準，就是說，我們中心自己出的一個標準。”

　　聽起來C-NCAP這個機構應該是權威的國家機關，果真如此嗎？中國汽車技術研究中心提供給記者的一份宣傳資料，在這份資料中記者發現，這個中心下屬14個部門及全資公司，另外還有7個控股公司，而其中并沒有C-NCAP。C-NCAP只是從這14個部門中的汽車標準化研究所、天津汽車檢測中心以及汽車技術情報研究所抽調了30多人組成的，既沒有資金，也沒有編制。他們打出C-NCAP星級評價這張牌，第一步就是為了提高他們企業的知名度。

　　那么C-NCAP到底能給他們帶來怎樣的知名度？記者在這份宣傳冊上找到了答案。C-NCAP隸屬的中國汽車技術研究中心參與汽車的研發、生產、銷售，與之合作的廠商，幾乎涵蓋了整個中國汽車生產企業。合作項目同樣廣泛，小到汽車座椅護套裁剪、大到工程設計、管理及監理；不僅有整車出廠免檢檢測、環保產品認定試驗，還有整車及安全帶3C認證。中國汽車技術研究中心通過這些合作項目收取費用，同時還設立C-NCAP對其合作廠家的汽車安全進行星級評價。

　　對此，中國消費者協會律師團團長邱寶昌提出了自己的看法：“和企業，這么多的廠家，零部件生產廠家和汽車整車生產廠家，存在著這樣和那樣的經濟聯系，那么你指定的這個標準和以此標準來檢測車輛的公正性，肯定要受到人們的質疑，也就相當于，你既當裁判員，又當運動員。”

　　C-NCAP這兩年，給近50款汽車做過評估，按照正常程序，測試一款車需要買3臺車做試驗，光買這100多輛車就得掏不少錢，再加上其他費用，肯定不是個小數目，那這些評估經費究竟是誰出的呢？

　　事實的真相是，從2006年至今，中國汽車技術研究中心雖然是自己掏錢測試，但是碰撞試驗后被損壞的汽車和數據都可以賣個好價錢，撞毀的汽車按當時購買的價格一分不少賣給廠家，此外測試現場的數據則可以賣到49萬，而對廠家自己申請星級評價的，由于汽車款、試驗費38萬已經提前支付，所以廠家要拿到各種數據還需繳納11萬。

　　邱寶昌說：“你雖然一開始不收取檢測費用，但是你檢測結果以后，包括報廢車輛的拉走，包括數據分享等等，一般資料是從中謀利的，所以這里面就是一個純經營的結構，你的檢測權威性受到質疑，最后讓人們看到的是，你是拿著廠家的錢來進行檢測，那這就更加地要質疑你的公正性。”

　　記者還看到了2007年參加C-NCAP的星級碰撞的所有車型圖片資料。長豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個正面100%碰撞試驗中，頭部測試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0分，意味著腿已經斷了，但是這款汽車的星級評價居然得到了3星。北京現代的雅紳特BH7140MW型，側面碰撞測試胸部為0分，這意味著完全可以造成心臟破裂，同樣可以致人于死亡，但是這款汽車同樣也得到了3星。

　　一個對科學性很難確定的檢測，大家就像早已約定好一樣，保守著這個鮮為人知的秘密，只要你不說，我不說，就沒人知道，也就是在這樣的默契下，哈飛路寶、長安奔奔、奇瑞QQ6、雪佛蘭樂馳、吉利自由艦等碰撞測試僅為兩星的廠家卻從未在銷售中提起過這項測試。

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