油價上漲后的中國電動車藍圖

　　早在5年前，我就大力鼓吹中國電動車。電動車那時已經基本具備商業化條件。我當時也開始跟蹤比亞迪的電動車。比亞迪確實給了中國新能源汽車一個新選擇。它使我們可以從氫動力和混合動力之外得到另外一個解決方案。

　　我們不妨回憶一下比亞迪的電動車思路。我從來沒有懷疑過他們的電動車戰略。然而，唯一不同的是，路徑選擇的思路可能不同而已。

　　我們來模擬一下比亞迪的決策思路。

　　第一階段，由于鋰電池的成功，加之對電動車發展技術瓶頸的認識，認為解決了電池問題，就解決了電動車商業化的主要障礙。　　　基于以上認識，當發現有機會購買秦川福萊爾而解決汽車目錄問題時，就毫不猶豫地下手了。也就是在這個時候，比亞迪把真正的整車設計給了同濟同捷，一下子五六個整車項目，使同捷得到了一次歷史性的發展機遇。也使整車設計在中國變得不那么神秘。如果說奇瑞是中國汽車設計的先行者，那么比亞迪項目則對中國汽車設計影響深遠。也就是因為比亞迪不十分懂汽車設計，又具有企業家精神，才可能做出以上決策。

　　后來波導、力帆和江淮等痛下決心搞轎車，多多少少也是受了比亞迪的刺激。當時的民營企業，沒有可能找國外設計公司做設計，而當時的國內設計公司并不多，他們沒有多少選擇。冒然選擇國外公司的奧克斯，也因這樣那樣的原因最后不得不退出汽車業。企業家的思維一般是，你能做到的，我也能做到。既然奇瑞吉利比亞迪能夠做到，我們為什么做不到呢？他們雖然是企業家，但是在不太精通的領域，無疑跟隨或者說模仿的戰略更加安全。

　　事實上，能夠做出進軍汽車業的決定已經相當具有企業家精神了。后來諸多項目落馬，特別波導的無奈退出，恰恰是這種假設的幻滅。現實是什么呢？現實是，比亞迪如果沒有做到，其它公司可能也做不到。后來比亞迪迅速做出了調整，把研發甚至零部件完全置于自己控制之下。而其它公司，并沒有辦法學到他們這一戰略。比亞迪的迅速決策，始終給人印象深刻。然而，在電動車上，并非總是如此。而在傳統汽車領域，經過這一次戰略思路調整后的比亞迪基本上停止不前了，令人相當疑惑不解。這與他們最初的風格大不相同。

　　第二階段，在傳統汽車研發的同時，電動車被納入日程，并且推出了電動車概念車。這時候，主要還是在應用鋰電池。由于鋰電池有爆炸的隱憂，理論上是能夠爆炸的，這一度令比亞迪倍感猶豫。所以，此時的電動車，更多地是概念。它可能更多地承擔了企業形象塑造的角色。并且更多地是基于長期戰略的考慮。比亞迪的思路還是和以往相同，如果電池是電動車的瓶頸，比亞迪在中國來說，是最有希望解決這一瓶頸的公司。因此，我們只需要等待，只要有機會活到電池成熟的那一刻，比亞迪就勝利了。這時的論調可能是，比亞迪不需要汽車業的贏利，每年比亞迪電池的贏利，就完全可以養活比亞迪汽車。這種轉變可能只是在幾個月或者不到一年的時間里就完成了。也就是從這一階段開始，與筆者開始有著較大的分歧。

　　第三階段，F3的成功，使比亞迪認識到，它的汽車業是完全可能實現自給自足，而且IT業發展環境的變化，也使得汽車業實現盈利變得迫切起來。也是在這時，鐵電池應運而生。鐵電池的發明，可以說為比亞迪的電動車帶來峰回路轉的機遇。一掃當年鋰電池的陰霾，比亞迪開始加快鐵電池電動車的研發速度和宣傳力度。這時的主要瓶頸可能有兩個，一個是鐵電池的量產問題，一個是鐵電池的專利問題。而這兩個問題，并不為大眾所清楚了解。比亞迪能度過這一關嗎？我想，這個應該已經不是他們所關注的問題，他們開始急于想要推進鐵電池電動車的產業化進程。

　　第四階段，新能源汽車的門檻讓比亞迪忽然認識到，只是理論上解決了技術門檻還不夠，還有政策門檻，而且似乎更加困難。純電動似乎得到國家政策上的許可變得越來越撲朔迷離。怎么辦？搞雙模。直至F6的雙模動力搞出來后，我們可以認為，比亞迪真正有可能實現產業化的產品這時已經出現了。這個產品，可能是比亞迪真正有點相信的商業化產品。事實上，筆者并不這樣認為，哪怕從最初的電動福萊爾，就已經具備商業化的基本技術條件。從那時開始，也就是從第二階段開始，政策就已經成為主要障礙，而比亞迪一直在技術瓶頸中打轉，意欲尋求突圍。戰略思路有了些許偏差。很容易看得出來，比亞迪所謂的雙模電動車，只是純電動車的一個變種而已，跟國外所謂的混合動力完全不同。

　　目前，比亞迪還處在這樣一個階段。那么，筆者有什么樣的看法呢？

　　首先，除比亞迪模式外，汽車廠與電池廠結盟是主流。我們如果放開眼光來看，國際汽車巨頭紛紛與電池廠商結盟，如豐田與松下，日產與NEC，通用、福特與A123等等。也就是說，國內汽車廠可以找到結盟的對象。這一點，國內廠家根本沒有想過，感覺他們似乎束手無策。這是導致國內只有比亞迪在力推純電動的主要原因。然而，不可否認的是，比亞迪在搞電動車方面，的確存在巨大的優勢。重要的是，如何把這種潛在的優勢變成市場上真正的領先優勢。我始終認為，作為國家來講，應該給他們機會。這種優勢，在某種環境下，也可能變成劣勢。

　　其次，不一定非要搞鐵電池的電動車。鐵電池的產業化存在非常大的變數。鋰電池足矣。所謂安全技術，可以通過汽車設計技術來解決。理論上講，汽油車加滿了油，也是會爆炸的。我們看到很多警匪片，在極端情況下，汽油車也是會爆炸的。以前我很少提及這點，在于不想讓市場誤解，鋰電池車是如此地不安全。事實上，在現有技術條件下，這一問題已經得到了很好的解決。只是可能我們中國汽車業還涉足不多吧，沒有人認真關注這一問題，幾乎沒有任何投資和跟蹤。做得最好的算是萬向集團。而關注這一問題的比亞迪卻只想從電池技術本身來解決問題。

　　最后，國家政策是可以改變的。油價漲到這種程度，如果還不認真考慮新能源汽車，總是在想望梅止渴的事情，是很成問題的。電動自行車已經上路，而且市場是非常地巨大，難道我們在用摩托車的標準來衡量它嗎？如果我們更多地從代步工具角度來思考新能源汽車，而不是非要拿它跟傳統汽車相比，我們就會想出非常多的辦法和途徑來發展它。否則，就變成了各方利益博弈的政治游戲。而在這種游戲中，例如比亞迪之類的公司，似乎只有等待。關于這一點，請查找我以前的文章，就知道國家政策該如何做出回應。如果一定要拿新能源汽車跟傳統汽車相比，就和QQ和吉利比上一比好了。

　　那么，中國電動車的前景會是什么樣的呢？如果各方延續以往思路，混合動力似乎有成為主流的趨勢。中國電動車可能喪失潛在的市場優勢，未來將面臨和今天汽車業差不多相同的競爭情況。

　　電動車對于國家最大的戰略利益在于，一如我始終堅持和大力主張的，就是從對于石油的信賴上變成了對電力的依賴。而這一點點的變化，立刻使中國的能源問題和和平崛起，帶來了嶄新的視角。因此，對于國家，對于產業，對于人民來講，電動車應該有著更加美好的前景。

　　相關新聞：

　　產業化運作 北京奧運試演電動車商用計劃
　　車評新7天：能耗對比電動/汽油車誰更省
　　比亞迪F6DM雙模電動車 亮相08重慶車展