國際油價126.40美元 中國汽車業新的機會

　　5月13日NYMEX達到了126.40美元/桶，這是自上周一突破120美元/桶以來，連續第五個新高，高盛預測未來6-24個月內，油價將達到200美元/桶。回想1998年時的9美元/桶，恍若夢幻。

　　這是自上世紀70年代以來，油價對人類生活打擊最大的一次。

　　在1970年代的兩次石油危機中，包括汽車行業在內的現代工業遭到了沉重的打擊，通用、福特等歐美系汽車生產商引以為豪的寬大房車被“甲殼蟲”、小豐田擠下了銷量首位的寶座；這次歷史又被重演：幾年前還是寵兒的SUV等商用車被消費者拋棄——它們的油耗太高了。

　　“1990年代由于克林頓政府推動美國服務經濟發展，并施行了一系列平抑油價的政策、外交措施，使得那時國際油價連連走低。”上海源復企業管理公司總經理劉濤回憶說：“然而與石油巨頭關系密切的小布什上臺后，改變了克氏政策，再加上地緣政治、國際匯率體系變化，油價進入了長達10年的牛市。”

　　2005年以前歐美等國因國內已成功向服務經濟轉型，高油價僅對剛剛進入重化工時代的中國等新興工業國產生了沖擊，歐美等國反而利用中國等輸出的低價工業品平抑了本國的物價指數。

　　但是2006年美國施行生物能源法案后，國際市場大宗商品價格紛紛暴漲，中國等已無法自己消化高企的成本，出口商品價格開始攀升，瘋狂的石油終于將全球經濟推入風雨飄搖之中。

　　天價成因

　　對于2000年以來國際油價上漲原因，各界爭議不斷，然而有幾個因素是獲得一致認同的，即中國、印度等國能源需求猛增打破了原有的供需格局、美元貶值和游資的瘋狂炒作。

　　以中國為例，2000年前后中國進入了重化工時代，經濟重心由從前的紡織、玩具、輕工產品開始向產業鏈上游的化工、鋼鐵、機械制造等領域轉移。這不但表現在跨國企業紛紛將其生產基地向中國轉移上，更表現在已經成長起來的中國民營資本身上。

　　寧波杭州灣腈綸有限公司位于寧波化工園區，是寧波最大的腈綸生產企業之一。這里聚集著很多生產紡織面料、服裝的民營企業，從前腈綸需求主要依賴海外進口。杭州灣腈綸董事長屠惠堯2003年看準中國入世后紡織品出口量猛增的商機，與香港商人共同投資1.5億元創辦了杭州灣腈綸。工廠一經投產，立即從外資企業手中搶到了大塊國內腈綸市場份額。而屠惠堯此前擁有一家生產地毯的毛絨制品廠，正是腈綸的下游用戶。

　　通過這種產業鏈延伸，這些民營企業不但降低了成本，提高了自身的競爭實力，而且實現了進口替代。但生產腈綸、滌綸等紡織原料需要以石油為原料的丙烯等化工品，由此中國丙烯進口增速減小了，可是原油需求卻加大了。

　　2000年中國原油凈進口量6000萬噸，2003年達到了8000萬噸，2005年超過了1.2億噸，2007年更飆升至1.5億噸。中國原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市場供應格局，國際市場難以揣測中國未來需求的增速，恐慌情緒在市場蔓延。隨之國際油價開始飆升，2003年以前NYMEX在30美元/桶以下波動，2005年已飆升到最高70美元/桶，而今更達到了126.40美元/桶。

　　事實上，自本輪油價牛市開始以來，國際市場原油供需平衡從未被打破，即便是在伊拉克戰爭爆發的那段時間，也正是因為如此，日前美國總統布什訪問中東時要求OPEC成員國增產以平抑油價時，卻遭到了OPEC秘書長巴德利的拒絕。

　　普氏首席經濟師拉里·春博士即指出：2012年前的油價超級飆升并非市場基本面所致，其驅動力量是煉油商為保障困難時期可獲得原油供應的風險管理努力，而投資者尋求高回報率而非現貨交付的石油加強了影響。經合組織的戰略石油儲備應足以避免短期內出現的任何供應短缺。

　　隨著油價的飆升，中國制造企業已無力通過自身消化成本上漲，滌綸、腈綸等原料的價格也開始上漲。有寧波服裝業內人士透露，原料成本一般占服裝總成本的80%左右，2007年由于化纖原料價格爬升，服裝企業的利潤空間受到了極大壓縮，再加上出口退稅率降低等稅收因素影響，服裝出廠價格很難再有降低空間了。漲價已成必然，歐美等國利用中國輸出的通縮平抑本國物價的期望已無法繼續下去。

　　在中印等國石油進口猛增的同時，弱勢美元成為油價飆升的重要幫兇，甚至到2007年竟然出現了美元與油價的負相關效應，即美元一貶值，油價就上漲的現象。

　　“自網絡泡沫破滅后，美國經濟始終未能找到新的增長點，然而反恐戰爭卻導致美國財政赤字與日俱增，因此自2002年開始國際游資就開始逐步從美國撤離，美元也就此走軟。”劉濤說：“但由于目前國際油價是以美元計價，因此美元的走軟助推了油價的進一步抬升，其實以歐元計價的國際油價目前僅80歐元/桶，這也是為什么歐洲國家對油價反應不如美國強烈的原因所在。”

　　事實上，在上世紀70年代的兩次石油危機中，美元的走弱也是油價飆升的主要原因。

　　自從布雷頓森林體系瓦解后，美國政府關于美元匯價與黃金掛鉤的承諾也就宣布失效，美元自此暴跌。然而中東產油國的收入主要來自以美元計價的石油出口，美元的貶值導致這些國家財政收入大幅縮水。

　　為了填補財政缺口，伊朗、沙特等國只有兩個選擇，要么增加產量，要么提高油價。答案是顯而易見的：增加產量會引來產油國間彼此的競爭，而縮小產量，提高價格則會保護全體產油國的利益。1973年在產油國與西方石油公司的多輪談判后，國際油價提升了70%，達到了5美元/桶，并在1978年的德黑蘭事件后暴漲至近60美元/桶。

　　中國汽車產業新的機會

　　油價的高企讓各國汽車制造商憂慮不已，怎么能夠省油成為消費者選車的重要標準，新能源概念車也就自然成為各家廠商關注的焦點。

　　日前國家發改委發布2008年第29號公告，公布第164批經審查批準的汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產企業及產品名單，其中包括一批混合動力和燃料電池動力新能源車型。這些新能源車包括上海大眾的一款燃料電池轎車，一汽集團和上海通用各一款混合動力轎車，以及東風、長安和北汽福田的四款混合動力客車。

　　據有關業內人士透露，隨著國際油價飆升，我國政府很早就開始制定有關新能源汽車的產業發展規劃，并在去年11月底成立了“十一五”863計劃“節能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組。專家組由來自國內的汽車企業、研究院所、高校等單位的18位成員組成。

　　此前國家已經批準的新能源汽車有一汽豐田生產的混合動力轎車普銳斯，長安汽車生產的混合動力轎車杰勛以及東風汽車生產的混合動力公交車等。目前，國產新能源汽車進入市場銷售的只有一汽豐田生產的普銳斯，由于價格昂貴，兩年來只銷售了2000多輛。

　　新能源汽車是指除汽油、柴油發動機以外所有其他能源汽車，包括混合動力汽車、燃料電池汽車、氫能源動力汽車等。按照國家現行政策，對機動車實行生產許可管理，所有車型必須通過國家發展改革委的審查批準，才能生產和銷售。

　　在剛剛結束的北京車展上比亞迪就透露，其旗下F3DM、F6DM兩款雙模電動汽車今年年底將會有少量投放市場，這兩款車采用電動汽車系統和混合動力系統，定價將會高于F3和F6的普通車型。同時，該公司還在北京車展首次推出一款純電動跨界車e6，該車計劃在2009年左右正式推向市場。

　　上海通用汽車也表示，該公司至少有3款新能源車型已經排上了的量產計劃表。據其負責人對媒體透露，今年年中，別克君越混合動力轎車將量產進入市場，2009年上海通用汽車將引進目前配備在凱雷德車型上的雙模高性能混合動力，2010年通用汽車將在美國量產雪佛蘭VoltE-Flex電動概念車，使汽車完全依靠電力驅動，上海通用將成為首批量產該車型的通用海外公司。上海通用汽車有關人士表示，別克君越混合動力轎車的價格僅略高于普通君越，這便于混合動力轎車能夠為市場接受。除此以外，上海大眾、東風本田、一汽大眾等均有近期推出量產混合動力轎車的計劃。

　　一位863專家組專家表示，率先對柴油與混合動力兩個新能源領域進行政策扶持，主要是因為二者的技術和市場培育相對成熟。而備受關注的電動車類目未能進入首批政策支持領域，分析師認為其原因在于配套工程未準備好。

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